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　　2010年3月8日，TNT北亞區董事總經(jīng)理邁克德瑞克宣布，其在中國的首個(gè)全國公路定日快運遞送網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)建成，該網(wǎng)絡(luò )已拓展至中國26個(gè)主要城市，計 246條“定日達”線(xiàn)路。

　　幾乎同一時(shí)間，市場(chǎng)傳出天天快遞被海航洽購的消息，據稱(chēng)海航集團旗下的大新華物流已與天天快遞達成意向控股協(xié)議，前者意向控股天天快遞總部約90%的股份。

　　毋庸置疑，快遞業(yè)整合重組之勢已現端倪。

　　對象：民營(yíng)快遞數目劇減

　　據清科統計顯示，2009年全國規模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.6億件，業(yè)務(wù)收入累計完成479億元。中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)稱(chēng)，在金融危機的沖擊下，中國快遞市場(chǎng)仍然增長(cháng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(cháng)最快的黃金市場(chǎng)。

　　不過(guò)，繁榮興盛的背后，隱藏著(zhù)諸多隱患。2009年冬天，曾被列入“沖擊首批創(chuàng )業(yè)板上市企業(yè)名單”的小紅馬，黯然退出耕耘10多年的市場(chǎng)；2010年初，成立10年以上，號稱(chēng)“低價(jià)殺手”的 DDS轟然倒塌。

　　“服務(wù)產(chǎn)品單一，導致同質(zhì)化競爭，結果是價(jià)格戰，客戶(hù)得不到很好的服務(wù)，快遞企業(yè)得不到發(fā)展�！敝袊�快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席分析師徐勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國內快遞企業(yè)已經(jīng)處于誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死的危險境地。

　　按照市場(chǎng)規律，整合已成為快遞行業(yè)不得不選擇的一條保命之道�！艾F在的快遞價(jià)格基本已處于虧損邊緣�？爝f成本正在不斷上漲，而快遞業(yè)因為種種原因，銷(xiāo)售價(jià)格難以提高，企業(yè)要想贏(yíng)利，必須擴大規模�！毙煊抡f(shuō)，從今年開(kāi)始，兩三年之內，快遞業(yè)將處于整合期。

　　政策亦助力快遞業(yè)整合。2009年10月1日起，新《郵政法》正式實(shí)施。新《郵政法》中首次制定了有關(guān)快遞市場(chǎng)準入制度的法律規定，明確了包括資金規模、服務(wù)能力等6項快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)許可。據悉，對于大型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，達到上述標準不算難事，而對于小型民營(yíng)快遞企業(yè)及個(gè)體工商戶(hù)來(lái)說(shuō)，被整合將成為一條出路。

　　網(wǎng)購市場(chǎng)的擴大成為大型快遞企業(yè)整合的重要動(dòng)力。CNNIC發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)研究報告》顯示，全國快遞業(yè)1／3的業(yè)務(wù)量由網(wǎng)購帶動(dòng)，僅2008年網(wǎng)購包裹量就超過(guò)5億件。各界認同的是，網(wǎng)購規模將繼續擴大，對快遞的需求亦將水漲船高。

　　“2010年全國或將有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區域性快遞企業(yè)被兼并重組或轉型，很可能會(huì )出現大規模的整合重組行為�！敝型额檰�(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)推斷。

　　方式：“風(fēng)投”進(jìn)入需要時(shí)間

　　“風(fēng)投”已經(jīng)嗅出快遞行業(yè)里的商機，頻繁接觸多家民營(yíng)快遞企業(yè)，其中不乏IDG、聯(lián)想、阿里巴巴等。不過(guò)，徐勇發(fā)現，“現在‘找對象’的多，建立‘戀愛(ài)關(guān)系’的少，能談成的更少�！�

　　黎雪榮的結論是，“從長(cháng)期來(lái)看，風(fēng)投展開(kāi)大規模的具體行動(dòng)是一種趨勢，而且這種趨勢越來(lái)越明顯，只是目前還需要一段時(shí)間的等待。主要原因可能是：雖然新《郵政法》出臺，但信件的專(zhuān)營(yíng)條例還沒(méi)有得到明確定論。另外，快遞企業(yè)管理團隊、網(wǎng)絡(luò )的能力不強，財務(wù)管理不規范，其他經(jīng)營(yíng)管理方面也存在很多不規范的地方�！�

　　讓徐勇有些惱火的是，由于快遞行業(yè)監管不嚴格，一些風(fēng)投純粹出于投機心理，試圖染指快遞業(yè)。徐勇說(shuō)，快遞行業(yè)整體較弱，經(jīng)不起投機性質(zhì)的風(fēng)投攪局，拔苗助長(cháng)最終受損害的還是快遞企業(yè)。

　　除了“風(fēng)投”等資本的青睞，市場(chǎng)認為，在數量高達5000家的快遞行業(yè)整合過(guò)程中，橫向并購、縱向并購等各種重組方式均存在一定的機會(huì )。

　　橫向并購上，市場(chǎng)上可供整合的直營(yíng)快遞企業(yè)基本上已被瓜分完畢，投資者的選擇只能是加盟性質(zhì)的民營(yíng)快遞。黎雪榮表示，“投資者一般都比較看重財務(wù)數據，而加盟模式的快遞公司很難拿出專(zhuān)業(yè)的令其滿(mǎn)意的財務(wù)報表，另外傳統的加盟模式，只是片面追求擴張網(wǎng)點(diǎn)，管理方面比較混亂，這會(huì )增加重組整合的難度�！�

　　在外資并購方面，雖然新《郵政法》規定：“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國內快遞業(yè)務(wù)”，但是，《郵政法》并沒(méi)有對“外商”概念加以詳細界定。對于外資來(lái)說(shuō)，收購具有一定規模的民營(yíng)快遞企業(yè)，進(jìn)而“迂回”進(jìn)入國內快遞市場(chǎng)或將是外資快遞企業(yè)的現實(shí)選擇。事實(shí)上，這樣的案例已經(jīng)出現，如TNT全資收購天地華宇等。

　　清科研究中心分析師李魯輝更看好縱向并購，認為快遞企業(yè)整合交通運輸企業(yè)將是主要的并購形式。李魯輝說(shuō)，國際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，航空運輸是提高快遞企業(yè)競爭力的重要途徑。之前順豐速運參股順風(fēng)航空，民營(yíng)快遞企業(yè)已正式進(jìn)軍航空快遞市場(chǎng)，隨著(zhù)國內快遞企業(yè)實(shí)力不斷壯大及航空領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，民營(yíng)快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正在日漸成熟。

　　此外，中國大量加盟性質(zhì)的民營(yíng)快遞企業(yè)的存在，亦決定了可能出現快遞企業(yè)收購自己加盟商這樣的并購方式。圓通快遞營(yíng)銷(xiāo)中心總監項穎民便曾公開(kāi)表示，圓通采取循序漸進(jìn)、逐步并購的方式，先在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行小地區兼并，然后再慢慢擴張到城市之間的并購。(李萍）