中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　昨日，澳門(mén)非凡航空被特區政府要求終止經(jīng)營(yíng)。由于非凡航空公司因燃油清付問(wèn)題中斷航班服務(wù)，澳門(mén)政府明確表示，非凡航空已無(wú)能力正常航運，決定不再為之墊付燃油費，意味非凡航空很大可能從此停飛。

　　這是繼2008年4月香港首家廉價(jià)航空公司甘泉航空宣布清盤(pán)破產(chǎn)以來(lái)的第二家廉價(jià)航空公司。據了解，兩家航空公司被清算或被要求停止運營(yíng)的主要原因，均為發(fā)生了嚴重的財務(wù)危機。2008年清盤(pán)的甘泉航空自開(kāi)業(yè)至破產(chǎn)累計虧損10億港元。

　　非凡航空被要求停運

　　此前由于非凡航空經(jīng)濟陷入困境，澳門(mén)政府在2008年至2009年期間向非凡航空提供2億澳幣貸款協(xié)助營(yíng)運，但這并沒(méi)有阻止非凡航空邁向頹廢的步伐。非凡航空2005年12月成立，2006年5月與澳門(mén)航空簽署專(zhuān)營(yíng)合約，主要有六條航線(xiàn)。據了解，投入運營(yíng)后，其經(jīng)營(yíng)狀況乏善可陳。

　　自去年國際油價(jià)不斷上漲，一些航空公司被迫退出甚至破產(chǎn)。日本航空的破產(chǎn)成為航空業(yè)陷入財務(wù)危機的最大事件。財務(wù)危機并非僅僅是民營(yíng)航空獨有，整個(gè)行業(yè)都面臨財務(wù)危機。國內的民營(yíng)航空和廉價(jià)航空公司一直在國有航空的陰影下生存，高投入的航空業(yè)以及需求龐大的資金，也成為國內民營(yíng)或廉價(jià)航空掣肘的因素�！柏攧�(wù)危機一直困擾著(zhù)民營(yíng)公司的運營(yíng)�！狈治稣吒嬖V記者。

　　中投顧問(wèn)研究員黎雪榮昨天接受記者專(zhuān)訪(fǎng)表示：非凡航空這一事件將不利于廉價(jià)航空公司的發(fā)展，加深人們對廉價(jià)航空公司模式同停航、減航事故的聯(lián)系，同時(shí)也凸顯出一些廉價(jià)航空公司發(fā)展的缺陷和不成熟。

　　據數據顯示，奧凱航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、大眾航空、昆明航空、東部快線(xiàn)(吉祥航空的前身)、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空、長(cháng)城航空貨運、英安航空、德龍航空等14家民營(yíng)航空公司運營(yíng)至今為止，大多因為財務(wù)等問(wèn)題退出行業(yè)。具有較好航線(xiàn)資源等優(yōu)勢的鷹聯(lián)航空由于包括財務(wù)在內的諸多因素2010年1月被國有化為“成都航空公司”。目前僅剩奧凱、春秋、吉祥等幾家。

　　據公開(kāi)資料，中央政府在過(guò)去一年時(shí)間內，給國內三大國有巨頭南航、國航、新上航等公司陸續注入資金150億元，以減輕航空公司負債率。分析認為，上航東航合并、國航接手巨虧的深航，其實(shí)都是財務(wù)危機的不同表現。

　　香港中文大學(xué)航空研究者羅祥國表示，非凡航空是否能繼續復飛，其中一個(gè)要點(diǎn)是政府是否支持，還取決于流動(dòng)資金是否充足，例如是否有股東注資、或者有新投資者出現。

　　民營(yíng)航空在得不到這種優(yōu)惠的情況下，也不斷地進(jìn)行資本注入。奧凱航空被大田集團出資5億人民幣收購其100%股權，才使得運營(yíng)延續。均瑤集團從奧凱轉身后，為吉祥航空注資數億謀求發(fā)展。

　　廉價(jià)航空如何破局？

　　業(yè)內人士分析，高油價(jià)下，小型廉價(jià)航空公司成為首當其沖的受害者。據了解，航油成本往往占據其40%的成本。在成本劇增的壓力下，廉價(jià)航空公司利潤空間受到極大打壓。

　　國內某民營(yíng)航空公司的相關(guān)人士告訴記者，港澳廉價(jià)航空公司尚能得到政府幫助，國內民營(yíng)公司一旦出現財務(wù)危機，破產(chǎn)清算、或被國有巨頭抄底并購是不用想象的�！笆畮准曳鋼矶�上的民營(yíng)航空，目前僅剩我們幾家，這就是現實(shí)�！�

　　不過(guò)，國內民航業(yè)研究專(zhuān)家鄒建軍認為，亞洲廉價(jià)航空競爭激烈，港澳廉價(jià)航空一出生就是具有國際性，和內地民營(yíng)廉價(jià)航空相比，沒(méi)有本土發(fā)展的優(yōu)勢。

　　鄒建軍認為，國內廉價(jià)航空如果不貪大求洋，有好的發(fā)展模式，國內市場(chǎng)依然是有足夠空間發(fā)展的。據了解，在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大勢面前，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬(wàn)元、1150萬(wàn)元。即使在2009年，春秋航空也實(shí)現利潤1.58億元，增長(cháng)524%。

　　中投顧問(wèn)研究員黎雪榮對未來(lái)廉價(jià)航空公司發(fā)展前景看好。他說(shuō)，在中國有著(zhù)龐大的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力。中國內陸所有通航航線(xiàn)中，有超過(guò)7成(約780條航線(xiàn))適合由廉價(jià)機票航空公司經(jīng)營(yíng)。到2013年，中國內陸線(xiàn)的25%客運量或許會(huì )由廉價(jià)航空業(yè)取得。

　　即便如此，記者了解到，國內一些民營(yíng)廉價(jià)航空公司，正在謀求國際航線(xiàn)的許可證。(江華 實(shí)習生 范笛)