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　　昨日記者從權威渠道了解到，福廈高鐵客運票價(jià)方案確定，福州至廈門(mén)全程動(dòng)車(chē)組票價(jià)一等座為103元，二等座為85元，福州至莆田一等座票價(jià)39元，二等座票價(jià)為32元，福州至泉州一等座票價(jià)64元，二等座票價(jià)為53元。

　　據悉，目前福州至廈門(mén)的公路客運票價(jià)在100-105元中間浮動(dòng)，與動(dòng)車(chē)組103元的一等座票價(jià)基本相當，二等座票價(jià)僅需85元，而福州至廈門(mén)動(dòng)車(chē)全程運行時(shí)間是1.5小時(shí)左右，只是公路運行時(shí)間的一半。

　　另?yè)�介紹，屆時(shí)乘動(dòng)車(chē)從福州到莆田只需50分鐘左右，一等座票價(jià)為39元，二等座票價(jià)為32元，到泉州只需70分鐘左右，一等座票價(jià)為64元，二等座票價(jià)為53元。目前福州到莆田乘坐客運包括保險在內就要39元，到泉州則是73元。

　　記者了解到，福廈高鐵是福建省境內第一條完整意義上的城際高速鐵路，設計時(shí)速250公里，于本月26日開(kāi)行，福州火車(chē)站有關(guān)負責人告訴記者，運營(yíng)初期，或將開(kāi)通25對動(dòng)車(chē)組，下一步將增加至30對以上的動(dòng)車(chē)組。

　　此外，原福州至北京南D372次動(dòng)車(chē)臥鋪車(chē)自4月12日停開(kāi)后，現在將以“臥鋪代座”的方式投入福廈高鐵運行，“臥鋪代座”票價(jià)比照二等車(chē)票價(jià)執行。據悉，該車(chē)車(chē)廂寬敞配有液晶電視，360度旋轉的航空坐椅，衛生間的航空式馬桶，洗臉間開(kāi)關(guān)的感應式設計，將帶給乘客舒適、人性化的服務(wù)。

　　反映：

　　市民更傾向選動(dòng)車(chē)

　　“哪個(gè)更快、更方便，就選哪個(gè)�！�

　　記者在福州北站售票大廳及候車(chē)室隨機采訪(fǎng)了11位欲前往廈門(mén)或是泉州的乘客，受訪(fǎng)中，他們均表示福廈高鐵開(kāi)通后，會(huì )選擇乘坐高鐵，“哪個(gè)更快、更方便，就選哪個(gè)�！�

　　來(lái)自廈門(mén)的杜先生一家四口人來(lái)福州旅游，對于他們而言，交通工具自然希望是越快越好，福廈高鐵開(kāi)通后，往返兩地所需的時(shí)間短了許多，而且如果在票價(jià)相當的話(huà)，當然更愿意搭乘高鐵�！艾F在福廈高速又在擴建，經(jīng)常堵車(chē)，現在坐大巴到福州基本要5個(gè)小時(shí)，一天下來(lái)沒(méi)辦成什么事，都耗在路上了，還很累�！�

　　從浙江來(lái)福州出差的王先生正候車(chē)前往廈門(mén)，“我剛下溫福動(dòng)車(chē)�！彼�告訴記者，以后高鐵開(kāi)通后，就可以直接到廈門(mén)了，“真是方便，坐飛機又什么都看不到，坐動(dòng)車(chē)還可以看看風(fēng)景�！�

　　采訪(fǎng)中私家車(chē)主對高鐵開(kāi)通的反應不一。

　　洪先生的公司在福州，在廈門(mén)也有業(yè)務(wù)，但洪先生告訴記者，他不會(huì )考慮坐動(dòng)車(chē)，“廈門(mén)業(yè)務(wù)比較多，要開(kāi)車(chē)奔波�！辈贿^(guò)他表示，處于“嘗鮮”的，他會(huì )去體驗一下。但在銀行上班的林先生則表示會(huì )選擇動(dòng)車(chē)出行，“油價(jià)又漲了，節約點(diǎn)出行成本�！绷窒壬�說(shuō)，今后除非有緊急事情，不然他都會(huì )選擇坐動(dòng)車(chē)。

　　影響

　　汽車(chē)客運受沖擊

　　班次將減少 票價(jià)預計會(huì )降

　　福州汽車(chē)北站業(yè)務(wù)科負責人告訴記者，目前福廈高鐵尚未開(kāi)通運營(yíng)，對于今后將產(chǎn)生多大的影響，現在尚難預料。但是他告訴記者，目前已經(jīng)有計劃將對北站的第二、第三候車(chē)室做出調整。

　　“上個(gè)月廈門(mén)到福州已經(jīng)停掉5個(gè)班次了�！痹撠撠熑苏f(shuō)，福州至廈門(mén)的客運班次也將根據高鐵開(kāi)通后的具體情況相應減少，預計也有降價(jià)的可能性， 汽車(chē)北站的第二候車(chē)室原先是專(zhuān)門(mén)為前往廈門(mén)、泉州的旅客候車(chē)用的�！半S著(zhù)班次的減少，將會(huì )把第三候車(chē)室的部分線(xiàn)路移到第二候車(chē)室�！痹撠撠熑烁嬖V記者。

　　根據業(yè)務(wù)科提供的數據顯示，目前福州至廈門(mén)的日均客運量有1600人左右，該負責人表示，雖然現在還無(wú)法統計準確客流量，但可以肯定的是，一定會(huì )減少。以溫福鐵路開(kāi)通為例，開(kāi)通前汽車(chē)北站每天幾乎都要加3-5班次前往霞浦，開(kāi)通后，只有到節假日才會(huì )安排加車(chē)班次�！翱土鳒p少了40%以上�！痹撠撠熑苏f(shuō)。

　　福建省汽車(chē)運輸總公司的相關(guān)人士表示，根據初步判斷，福廈高鐵開(kāi)通對福州客運的影響是巨大的�！暗綍r(shí)候動(dòng)車(chē)要開(kāi)到30多對，估計沒(méi)什么人坐汽車(chē)�！痹撊耸空f(shuō)，目前還處在一個(gè)觀(guān)望估算階段，等動(dòng)車(chē)開(kāi)通后會(huì )根據動(dòng)車(chē)組的班次、票價(jià)、�？空军c(diǎn)等進(jìn)一步分析，調整汽車(chē)客運線(xiàn)路的時(shí)間、價(jià)格，以及整個(gè)布局，盡量避開(kāi)動(dòng)車(chē)組的優(yōu)勢區域�！败�(chē)頭向下”爭取農村市場(chǎng)也許下一步調整的方向。

　　物流業(yè)將受益

　　運輸更便捷 成本減少

　　“經(jīng)濟圈半徑的放大，運輸方式的多樣化，運時(shí)運距的縮短，將大大減少物流成本�！边@是福州海峽物流有限公司彭總經(jīng)理對福廈高鐵物流的判斷。 他告訴記者，以目前福廈高鐵250公里的時(shí)速，從廈門(mén)發(fā)貨，到最遠的地方，將不會(huì )超過(guò)4天，原來(lái)走鷹廈線(xiàn)，才80公里的速度，至少一個(gè)星期才能抵達最遠站�！案�廈高鐵的通車(chē)是個(gè)質(zhì)的飛躍�！�

　　彭總表示，高鐵的開(kāi)通對汽車(chē)物流影響不大，“汽車(chē)物流是點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)�！彼�說(shuō)，鐵路貨運是站到站的運輸，最終端的運輸還是要靠汽車(chē)，“所以即使福廈高鐵的中長(cháng)途貨運會(huì )波及到汽車(chē)貨流，但整合后，還是有很大發(fā)展空間�！迸砜偙硎�，“站點(diǎn)多了，汽車(chē)物流的需求自然就多了�！�

　　對此福州大學(xué)副校長(cháng)、福建省物流協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王健也認為，今后只要是消費品運輸，汽車(chē)運輸還是主流，福州至廈門(mén)連接了福建最發(fā)達的地帶，企業(yè)多，運輸方式多是少批量、高頻率，對汽車(chē)貨運的要求還是很旺盛。同時(shí)他也表示，運輸方式的多樣化，必然提高整個(gè)物流的效率，減少運輸與倉儲時(shí)間，從而減少物流成本。 記者 林野 實(shí)習生 黃忻瑤