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　　連續遭遇香港“的士死火事件”和河南汽油門(mén)后，中石化被業(yè)內批判迫切需要反思“長(cháng)子綜合征”。

　　4月23日，記者從中石化獲悉，中石化集團已經(jīng)責令河南省分公司專(zhuān)項調查“河南汽油質(zhì)量門(mén)”問(wèn)題，目前河南省分公司已組成由質(zhì)監部門(mén)、相關(guān)政府部門(mén)、專(zhuān)家等組成的專(zhuān)項調查組，對產(chǎn)品、物流等進(jìn)行系統調查，預計最遲五一前會(huì )出調查結果。而從“汽油門(mén)”事件中暴露出來(lái)的中石化內部管理體系問(wèn)題，也引起行業(yè)人士的憂(yōu)慮。

　　“汽油質(zhì)量門(mén)”下周定論

　　中石化河南“汽油質(zhì)量門(mén)”始于3月中下旬，當時(shí)河南安陽(yáng)、新鄉、焦作三市大批車(chē)輛發(fā)生故障，有4S店檢測分析后認為，中石化生產(chǎn)銷(xiāo)售的93#乙醇汽油不達標。

　　近段時(shí)間，河南焦作、新鄉、安陽(yáng)等多家汽車(chē)4S店接到了有同樣病因的大量故障車(chē)輛，而且問(wèn)題汽車(chē)涉及到了一汽大眾、北京現代、上海大眾、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、廣汽本田和東風(fēng)本田等多個(gè)品牌。

　　報修的問(wèn)題汽車(chē)大部分是開(kāi)了1萬(wàn)公里以?xún)鹊男萝?chē)，但汽車(chē)的潤滑系統被破壞，導致氣門(mén)聲音發(fā)響，一些發(fā)動(dòng)機的部分部件如活塞環(huán)、活塞連桿生銹等。為此，4S店懷疑是乙醇汽油不達標所致，并已將油品送驗。

　　據悉，中石化汽油門(mén)事件截至目前已經(jīng)影響到上萬(wàn)輛汽車(chē)。中石化分站也發(fā)生多起車(chē)主圍堵加油站和大樓事件。

　　記者從中石化獲悉，除了4S店送檢油品，中石化也已經(jīng)責令河南分公司調查“河南汽油質(zhì)量門(mén)”涉及的93#乙醇汽油質(zhì)量問(wèn)題，目前河南省分公司已組成由質(zhì)監部門(mén)、相關(guān)政府部門(mén)、專(zhuān)家、媒體等組成的專(zhuān)項調查組，對產(chǎn)品、物流等進(jìn)行系統調查。

　　另?yè)�中石化介紹，目前這一汽油質(zhì)量問(wèn)題僅局限在河南省內，由于目前北京已使用京標IV汽油，因此也不存在上述問(wèn)題。

　　“最遲下周內會(huì )出調查結果。一旦認定是中石化的汽油出了問(wèn)題，中石化肯定會(huì )賠償�！敝惺�化相關(guān)負責人向《華夏時(shí)報》記者表示。

　　中石化自查物流環(huán)節

　　針對“汽油門(mén)”事件的調查，中石化內部也有兩種猜測方向。

　　據悉，在中石化“汽油門(mén)”事件中，4S店的說(shuō)法是，中石化乙醇汽油中的錳含量嚴重超標。

　　據一4S店對外透露，北京現代生產(chǎn)廠(chǎng)委托有關(guān)方面進(jìn)行的檢測顯示，問(wèn)題汽車(chē)所用的乙醇汽油錳含量超標，是正常含量的98倍。

　　去年12月，中石化的2000多家加油站按照政府的要求，對汽油產(chǎn)品做了全面的更換，即由國III乙醇汽油替代國II乙醇汽油。今年4月初，中石化河南安陽(yáng)分公司公開(kāi)聲明稱(chēng)，國II乙醇汽油向國III乙醇汽油過(guò)渡期間，公司向汽油中添加了環(huán)保添加劑，現在車(chē)輛出現的問(wèn)題是過(guò)渡期間的正�，F象。

　　中石化一內部研究人士告訴《華夏時(shí)報》記者，普通汽油中本身可能含有錳元素，而環(huán)保添加劑中也可能會(huì )有錳。添加劑的主要功效在于降低油耗、減少污染。錳可以通過(guò)添加劑進(jìn)入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油標準的錳含量應在0.018克/升以?xún)�。但錳含量超過(guò)9.8%的說(shuō)法值得懷疑，錳金屬是一種較貴重的金屬，中石化添加錳并無(wú)任何意義。

　　“在檢查結果未出來(lái)之前，任何傳聞都不可信�！痹撊耸扛嬖V記者。

　　另一方面，記者從中石化了解到，除了油質(zhì)本身，中石化對物流運輸也產(chǎn)生了懷疑，在自查時(shí)，也對物流系統進(jìn)行了檢查。

　　“因乙醇的揮發(fā)性很強，其保管和運輸都必須非常嚴格。否則任何環(huán)節出現問(wèn)題，都有可能導致原本達標的汽油變質(zhì)，從而導致汽油品質(zhì)出現問(wèn)題�！鄙鲜鲋惺�化研究人士稱(chēng)。

　　2.8萬(wàn)加油站管理被質(zhì)疑

　　實(shí)際上中石化油質(zhì)問(wèn)題的曝光已經(jīng)不是第一次。

　　今年1月初，香港地區有幾千輛的士出現死火，當地的士司機將矛頭對準了中石化及其加油站，從而爆發(fā)中石化“的士滅火門(mén)”；而中石化此前在上海推出滬4車(chē)用汽油時(shí)，也曾遭到用戶(hù)質(zhì)疑，稱(chēng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)時(shí)“會(huì )出現抖動(dòng)且耗油量提高”。

　　“不斷出現的油質(zhì)問(wèn)題，暴露了中石化在成品油行業(yè)越做越大，幾乎壟斷市場(chǎng)后，沒(méi)有及時(shí)更新內部管理系統，繼承家業(yè)的長(cháng)子心態(tài)使得企業(yè)缺乏服務(wù)意識和危機應對意識，對企業(yè)自身形象的維護意識淡薄�！敝袊�能源網(wǎng)首席技術(shù)總監韓曉平認為。

　　公開(kāi)資料顯示，中石化目前擁有自營(yíng)及特許加油站數量為2.8801萬(wàn)座，在政府的支持下，中石油業(yè)務(wù)重在上游，而中石化業(yè)務(wù)重在下游，從而中石化加油站數量經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(cháng)后，通過(guò)新建、收購和改造加油站、油庫，形成了一家獨大的成品油網(wǎng)絡(luò )。

　　但是其內部管理體系也逐漸暴露出自身的問(wèn)題。

　　一民營(yíng)加油站負責人認為，中石化近年來(lái)快速擴張加油站，但內部管理體系的更新和完善卻沒(méi)有跟上，本身也存在諸多問(wèn)題，之前其合營(yíng)加油站存在的問(wèn)題一直遭到詬病，而最近其自營(yíng)加油站也問(wèn)題頻現，可見(jiàn)其內部管理的問(wèn)題、監管不力等已經(jīng)較為突出。

　　“中石化是層層問(wèn)責制，如果調查落實(shí)下屬企業(yè)確實(shí)存在內部管理問(wèn)題,將對有關(guān)責任人問(wèn)責�！敝惺�化相關(guān)負責人則稱(chēng)。

　　作為中國最大的成品油銷(xiāo)售商，中石化在成品油市場(chǎng)越做越大，幾乎處于壟斷地位，管理體系的問(wèn)題或成為一個(gè)絆腳石。