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　　季度價(jià)格較2009年長(cháng)協(xié)價(jià)上漲96.4%，鋼鐵業(yè)面臨盈利危機

　　⊙記者 朱宇琛

　　對鐵礦石談判進(jìn)展一直集體沉默的鋼企終于開(kāi)口。

　　上周末，部分國有大型鋼企內部人士向本報記者確認，雖未正式簽署協(xié)議，但部分鋼廠(chǎng)事實(shí)上已接受日韓此前簽訂的季度價(jià)格，向三大礦采購鐵礦石。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。

　　據透露，按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價(jià)格，巴西礦離岸價(jià)每噸約為110美元，比2009年長(cháng)協(xié)價(jià)上漲96.4%。目前，國內鋼企已經(jīng)在使用此價(jià)格進(jìn)行采購。

　　以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山，則希望簽訂包含海運費在內的到岸價(jià)，但相關(guān)人士沒(méi)有透露當前澳礦的具體價(jià)格。

　　有關(guān)人士說(shuō)，若以96.4%的漲幅計算，我國鋼鐵行業(yè)的每年成本支出將增加約900億元，而2009年我國鋼鐵全行業(yè)的利潤也只有690億元，影響之大不言而喻。

　　截至上周末，品位在63.5%的印度現貨礦外盤(pán)報價(jià)已經(jīng)摸高至190美元/噸。

　　英國《金屬導報》(MetalBulletin)鐵礦石價(jià)格指數總監Cameron Hunt預測，今年鐵礦石到岸價(jià)將有望超過(guò)200美元/噸。但由于鋼廠(chǎng)無(wú)法長(cháng)期承受高額成本，礦價(jià)將在年中回調。

　　但馬鋼股份市場(chǎng)部經(jīng)理李建設對本報記者說(shuō)，即便按照平均175美元/噸的現貨價(jià)格計算，數次上調鋼價(jià)的鋼廠(chǎng)依然無(wú)法盈利。

　　鋼廠(chǎng)受成本推動(dòng)，一再漲價(jià)，下游行業(yè)早已是怨聲載道。

　　“我們最新進(jìn)的熱卷已經(jīng)到了4950元/噸，價(jià)格實(shí)在太高，可能無(wú)法順利出手�！鄙虾５貐^一位鋼貿人士對記者表示，鋼廠(chǎng)已經(jīng)連續拉漲數月，幾乎沒(méi)有過(guò)像樣盤(pán)整，目前向下游傳導已非常困難。

　　這位人士透露，目前部分汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)處于盈虧平衡點(diǎn)，客戶(hù)反應，若鋼價(jià)再無(wú)節制上漲，企業(yè)將被迫減產(chǎn)，提前進(jìn)入生產(chǎn)淡季。而李建設也透露，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現調整跡象，5月份汽車(chē)板訂單面臨壓力。

　　根據工信部公布的數據，今年1、2月份鋼鐵行業(yè)平均利潤率為3%。而據記者了解，一季度國內大型鋼廠(chǎng)主要還在使用之前較為低價(jià)的礦石庫存，但庫存最多維持到6月。對此，冶金工業(yè)規劃研究院院長(cháng)李新創(chuàng )表示，今年下半年，隨著(zhù)高價(jià)礦石全面到來(lái)，鋼鐵行業(yè)將面臨更為嚴重的盈利危機。這也必然會(huì )刺激國內鋼鐵行業(yè)加快進(jìn)行大規模兼并重組。