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　　5月5日，UPS宣布與全球最大的小企業(yè)電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下全新的在線(xiàn)批發(fā)電子商務(wù)平臺“全球速賣(mài)通”結成戰略聯(lián)盟。

　　通過(guò)與UPS建立戰略聯(lián)盟，“全球速賣(mài)通”平臺將整合UPS運輸技術(shù)，讓客戶(hù)享受到在線(xiàn)管理貨運的服務(wù)。據了解，許多在“全球速賣(mài)通”銷(xiāo)售貨品的供應商均是阿里巴巴的長(cháng)期會(huì )員，多年來(lái)通過(guò)網(wǎng)站與海外買(mǎi)家進(jìn)行交易。該平臺最初的供應商群體是來(lái)自中國大陸的供應商，但往后亦會(huì )向國際供應商開(kāi)放。

　　對于雙方的合作，業(yè)內人士分析稱(chēng)，阿里巴巴一直走在中國電子商務(wù)發(fā)展的最前沿，匯聚了為數眾多的中國中小企業(yè)。而UPS在中國擁有龐大的地面遞送和空運網(wǎng)絡(luò )，在倉庫管理、貨運以及其他供應鏈解決方案方面更是積累了豐富的經(jīng)驗。因此，雙方是一種專(zhuān)業(yè)對專(zhuān)業(yè)的合作。

　　UPS全球電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)副總裁佐丹·克萊塔則透露，中國電子商務(wù)是UPS整體市場(chǎng)戰略的一部分。

　　事實(shí)上，自去年起，國際快遞巨頭就嘗試與大型網(wǎng)商合作。UPS攜手敦煌網(wǎng)整合在線(xiàn)運輸系統，為中小企業(yè)海外貿易提供全程貨運解決方案。而FedEx也成為淘寶“推薦物流商”，甚至被一些網(wǎng)購平臺列為“獨家物流商”。

　　國際物流巨頭在中國本土市場(chǎng)的策略如今已漸趨明確。全球經(jīng)濟衰退以來(lái)，中國企業(yè)更多地將發(fā)展重點(diǎn)從海外市場(chǎng)轉向國內市場(chǎng)，中國消費群體的壯大也促進(jìn)了國內貿易的繁榮。手機、服裝、藥品、化妝品等商品在中國的網(wǎng)購生意十分火爆�？鐕�物流巨頭也開(kāi)始根據中國國情改變，搶占細分市場(chǎng)。

　　中國電子商務(wù)研究中心相關(guān)負責人分析稱(chēng)，隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)尤其是B2C企業(yè)更需要強有力的倉儲物流系統支撐，才能及時(shí)將商品送到消費者手中�，F在，像淘寶這樣的電子商務(wù)平臺主要依靠第三方物流公司進(jìn)行配貨，雖然也有個(gè)別B2C電子商務(wù)公司有自己的物流配送公司，但從長(cháng)遠來(lái)看，電子商務(wù)企業(yè)自建物流不過(guò)是權宜之計，未來(lái)的電子商務(wù)配送還是以第三方物流為主。

　　網(wǎng)購一直是中國本土快遞企業(yè)囊中的豐盛蛋糕，如今洋快遞將觸角伸入這一領(lǐng)域，會(huì )否對中國本土快遞企業(yè)造成沖擊？

　　對此，中國交通運輸協(xié)會(huì )快運分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉建新表示，基于成本和價(jià)格考慮，UPS、DHL、FedEx、TNT等國際快遞企業(yè)更看重網(wǎng)購的國際快遞業(yè)務(wù)和國內高端客戶(hù)業(yè)務(wù)，不同于民營(yíng)快遞的中低端網(wǎng)購客戶(hù)定位。同時(shí)，國際快遞企業(yè)在華的網(wǎng)點(diǎn)相對匱乏，大多集中在城市，而民營(yíng)快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)觸及到部分鄉村。因此，目前看雖然洋快遞已經(jīng)介入中國快遞市場(chǎng)，但錯位經(jīng)營(yíng)讓內外資快遞企業(yè)短期內不會(huì )形成正面交鋒。

　　像聯(lián)邦快遞，其在準時(shí)、安全等方面有嚴格要求，因而贏(yíng)得了不少經(jīng)營(yíng)貴重商品、易碎商品在線(xiàn)商家的支持。完全依靠網(wǎng)上銷(xiāo)售的內衣品牌夢(mèng)芭沙相關(guān)負責人表示，公司經(jīng)營(yíng)高端內衣，一票的價(jià)值都在百元以上，甚至五六百元，用價(jià)格高、可靠性強的快遞比較劃算。這位負責人介紹，夢(mèng)芭沙現在清一色使用聯(lián)邦快遞，每天貨量超過(guò)5000件。

　　不過(guò)，隨著(zhù)網(wǎng)購市場(chǎng)不斷擴大物流空間，不能排除外資調整戰略，走低端路線(xiàn)。

　　聯(lián)邦快遞在價(jià)格上已經(jīng)開(kāi)始做出調整，幾乎逼近了民營(yíng)快遞“四通一達”的收費水平。比如北京至佛山，聯(lián)邦快遞首重快件“次早達”收費22.5元，“次日達”收費20.5元，而“隔日達”僅收16.5元。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)低于順豐、申通20元的收費，而匯通收費15元，最低的圓通也要收12元。

　　如果說(shuō)洋快遞還有劣勢，那就是網(wǎng)絡(luò )和派取范圍。以低成本而高效率的“加盟”方式成長(cháng)起來(lái)的“四通一達”，在東部和華南能夠覆蓋到鄉鎮，而北部、中西部也能覆蓋到縣一級。以申通快遞為例，它在全國有600多個(gè)一級加盟商(包括西藏拉薩等偏遠地區)和2000多個(gè)二級加盟商，一共4000多個(gè)門(mén)店。

　　而完全依靠直營(yíng)開(kāi)門(mén)店的聯(lián)邦快遞，在全國有58個(gè)分公司，能覆蓋200多個(gè)城市，不過(guò)，其中國區國際業(yè)務(wù)負責人表示，未來(lái)還要增加100個(gè)城市，覆蓋范圍包括主要的地級市。然而，這在外資公司中屬于范圍比較廣的，DHL在國內所能覆蓋的城市只有73個(gè)左右。

　　洋快遞公司介入網(wǎng)購仍在試水階段，只能說(shuō)目前還沒(méi)有對國內快遞公司造成太大的沖擊，但對于國內快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何穩固市場(chǎng)還需未雨綢繆。( 張帆 )