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剛剛過(guò)去的端午節小長(cháng)假對中國汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)很平靜,但美國和歐洲汽車(chē)業(yè)卻正在上演著(zhù)一幕“城頭變幻大王旗”的交易:先是意大利菲亞特汽車(chē)集團退出了收購歐寶的談判;此后,德國政府宣布選擇加拿大汽車(chē)配件制造商麥格納國際集團作為歐寶最終的買(mǎi)家。而歐寶的老東家通用是否會(huì )走上破產(chǎn)保護之路,克萊斯勒能否順利走出破產(chǎn)保護,謎底有望在6月1日揭曉。
目前,菲亞特表示收購重心轉向克萊斯勒。此外,菲亞特也對通用的其他子公司表示了興趣,包括瑞典的薩博汽車(chē)公司及通用在拉美的汽車(chē)業(yè)務(wù)。綜合看,全球汽車(chē)業(yè)版圖因為通用和克萊斯勒的“涅槃”和菲亞特等的野心正在醞釀激變。
全球汽車(chē)業(yè)版圖的第一種變化是由汽車(chē)巨頭之間聯(lián)盟格局的變化主導的。例如,在國際汽車(chē)界,“六加三”(通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)六個(gè)集團,三個(gè)獨立公司本田、寶馬和PSA)的格局曾經(jīng)穩定保持了一段時(shí)間。但是隨著(zhù)戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣,以及菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟建立,國際汽車(chē)業(yè)的新版圖、新格局有望出現。
除了“克菲”聯(lián)盟,在歐洲汽車(chē)業(yè),此前曾與菲亞特有過(guò)牽手傳聞的還有標致-雪鐵龍集團(PSA)。目前,大眾與保時(shí)捷是否會(huì )走到一起還是懸念,但是如果未來(lái)雙方選擇合并,將催生覆蓋保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、奧迪等豪華和超豪華品牌的歐洲汽車(chē)巨無(wú)霸?傮w看,歐洲汽車(chē)業(yè)極有可能通過(guò)強強聯(lián)合或者強弱聯(lián)合,誕生新的、全球競爭力更強的、產(chǎn)能在600萬(wàn)輛以上的巨無(wú)霸。
全球汽車(chē)業(yè)版圖的第二種變化是由汽車(chē)巨頭下屬品牌所有權的更迭主導的。舉例來(lái)說(shuō),目前福特將要出售的沃爾沃,通用將要出售的悍馬、薩博等眾多品牌花落誰(shuí)家,也將直接影響全球汽車(chē)業(yè)版圖的實(shí)力和格局對比。此前,印度塔塔得到了福特賣(mài)掉的捷豹和路虎,新興市場(chǎng)的汽車(chē)霸主可以從品牌更迭中得到品牌提升的機遇,而老東家則可以變現渡過(guò)難關(guān),被交易的老牌豪華品牌則可以更加快捷地占領(lǐng)新興市場(chǎng)。這種老牌豪華品牌與新興汽車(chē)市場(chǎng)霸主的聯(lián)姻有望繼續出現。
全球汽車(chē)業(yè)版圖的第三種變化是由汽車(chē)巨頭間深度的技術(shù)合作和零部件供應共享主導的。比較典型的例子有寶馬分別與PSA和奔馳在小排量發(fā)動(dòng)機技術(shù)和零部件采購等方面的合作,以及幾大汽車(chē)巨頭在混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)方面的合作。由于目前各國出臺的刺激汽車(chē)消費的政策多針對經(jīng)濟型轎車(chē),豪華車(chē)廠(chǎng)商很難受益,其盈利能力大多受到嚴峻考驗。在這種背景下,抱團取暖不排除有進(jìn)一步深化的可能性。
全球汽車(chē)業(yè)版圖的第四種變化是在中國這樣的新興市場(chǎng)中,新興汽車(chē)集團極有可能借助新能源汽車(chē)帶來(lái)的變局異軍突起,在全球汽車(chē)業(yè)版圖上留下自己的印跡。據媒體報道,大眾近日宣布與比亞迪簽署了一份合作備忘錄,雙方將會(huì )在未來(lái)合作開(kāi)發(fā)以鋰電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)。有趣的是,如果拿出比亞迪量產(chǎn)的任何一輛內燃機動(dòng)力的經(jīng)濟型轎車(chē)與大眾同級別的車(chē)比,比亞迪的車(chē)在性能和品質(zhì)上的綜合差距可能不是短期能追上的。但是,依靠比亞迪的電池技術(shù)積累,其在混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域與大眾的差距會(huì )大大縮小甚至存在逆轉的可能。記者認為,這正是當前我國要大力發(fā)展以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)機和動(dòng)力。(新華社記者 南辰)
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