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當地時(shí)間6月1日上午,通用汽車(chē)公司(GM)將舉行記者會(huì ),首席執行官弗里茨·亨德森將正式宣布,這個(gè)曾經(jīng)雄霸世界80年的頭號汽車(chē)巨頭申請破產(chǎn)保護。通用汽車(chē)將謀求資產(chǎn)重組,能否起死回生尚需歷史檢驗。圖為通用汽車(chē)參加汽車(chē)展資料圖片。 中新社發(fā) 張煒 攝
中新網(wǎng)6月1日電 據中央電視臺“中國新聞”欄目消息,金融危機下,市場(chǎng)萎縮和信貸收緊最終讓“通用”債臺高筑走到了破產(chǎn)的境地。不過(guò),在業(yè)內人士看來(lái),金融危機只是壓倒通用的“最后一根稻草”。近年來(lái),通用在戰略和戰術(shù)上的失誤,早已為今天“百年神話(huà)”的破滅埋下了伏筆。
回顧過(guò)去近半個(gè)世紀的市場(chǎng)數據,不難發(fā)現,在20世紀60年代,通用還占有三分之二以上的美國市場(chǎng)份額。如今,這個(gè)數字大約只有19%。與此相反,以日本車(chē)企為代表的外國汽車(chē)巨頭,卻在不斷蠶食通用的客戶(hù)群。分析人士指出:國際油價(jià)穩步攀升的情況下,通用依然以生產(chǎn)高油耗車(chē)型為主,忽視技術(shù)研發(fā),輕視國外競爭對手,是導致通用常年虧損的原因之一。
此外,在與日本競爭對手的“過(guò)招”中,通用對市場(chǎng)需求趨勢的把握也連連出錯。有輿論指出,通用旗下曾經(jīng)的明星品牌“奧斯莫比”,目前車(chē)主的平均年齡為50歲。另一大品牌“別克”的本國買(mǎi)主,平均年齡也達66歲。缺少市場(chǎng)準入門(mén)檻較低的適合年輕人的小型車(chē),加劇了通用這些年來(lái)面臨的困境。
與此同時(shí),在經(jīng)營(yíng)出現問(wèn)題的幾十年中,通用內部的高福利政策卻一直沒(méi)有改變。不僅是高于競爭對手的勞動(dòng)力成本,連續報道汽車(chē)工業(yè)32年的美國《財富》雜志記者認為:龐大的生產(chǎn)規模和錯綜復雜的機構設置,人事紛爭和官僚作風(fēng),多年來(lái),也早已大大削弱了通用的競爭力。
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