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　　據中國之聲《央廣新聞》報道，日本豐田汽車(chē)出現71年以來(lái)巨大虧損，新總裁豐田章男承認公司戰略有誤,放棄擴張。席卷全球的金融海嘯對汽車(chē)市場(chǎng)的破壞性作用有多大，或許已經(jīng)不言自明了。蕭瑟之中的豐田汽車(chē)為何呈現如此驚人的虧損，相關(guān)情況我們連線(xiàn)中央臺中國之聲國際新聞實(shí)習編輯邢斯嘉。

　　中國之聲：豐田的虧損情況怎么樣？到底虧損在哪兒？

　　編輯：受金融危機的影響，豐田集團從2008年4月到2009年的3月的凈虧損達到4369億日元，按1美元約合96日元的匯率算，虧損大概44.9億美元。值得注意的是，第四季度，就是2009年1月到3月之間，豐田的凈利潤虧損達到7658億日元，約合76億美元。這個(gè)數字超過(guò)了通用汽車(chē)今年第一季度60億美元的虧損，虧損額度大大超出人們的預料。為什么這么巨大的虧損，我們可以從豐田5月份公布的財報中看到，這是豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比減少了15%，營(yíng)業(yè)額虧損大概是86億美元，凈利潤的虧損達到了約合55億美元，要知道在2007財年，豐田汽車(chē)取得約合170億美元的凈利潤。經(jīng)濟危機的沖擊下，似乎一夜之間，豐田汽車(chē)從咄咄逼人的全球擴張迅速逆轉成為全球產(chǎn)能過(guò)剩。有人說(shuō)，企業(yè)當你做得越大的時(shí)候，就越是危險的時(shí)候，走擴張戰略下的豐田，越來(lái)越像一只過(guò)于龐大的船，本來(lái)在全速前進(jìn)，而當危機臨近的時(shí)候，船身早已來(lái)不及調整航向了。再有一點(diǎn)，豐田汽車(chē)的全球5大市場(chǎng)當中，歐美日三大成熟的市場(chǎng)全部出現了營(yíng)業(yè)的虧損，其中北美的市場(chǎng)是重災區，銷(xiāo)量和2007年的財年相比減少了25%之多，銷(xiāo)量下滑也達到74.6萬(wàn)輛，在全球的下滑量只有134.7萬(wàn)輛，所以下滑量是占了全球的一半以上。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)這邊的情況也是很刺眼的，在那里，豐田汽車(chē)的虧損高達14.7億美元，而上個(gè)財年同期的盈利14.5億美元，也就形成一個(gè)倒的反轉，歐洲市場(chǎng)的低迷狀況是造成豐田整個(gè)盈利欠佳的主因之一。日本東京大學(xué)研究生院的經(jīng)濟學(xué)的研究科的教授吉川陽(yáng)澤，他認為日本國內的消費萎靡也是糟糕業(yè)績(jì)的根結所在。綜合各方的聲音，整個(gè)日本的制造業(yè)今天面臨的困境無(wú)疑是與國際金融大環(huán)境相關(guān)的，同時(shí)歐美兩大市場(chǎng)的業(yè)績(jì)下滑又直接豐田08財年的巨虧，銷(xiāo)量的下滑和擴張造成一些成本問(wèn)題，就是豐田汽車(chē)巨虧背后的無(wú)形之手。

　　中國之聲：豐田的新總裁豐田章男承認公司的戰略有誤，前總裁渡邊捷昭有什么樣的失誤之處？

　　編輯：業(yè)內人士普遍認為，正是因為豐田汽車(chē)前總裁渡邊捷昭對于過(guò)分樂(lè )觀(guān)地估計了美國市場(chǎng)和金融海嘯的影響威力，使得豐田沒(méi)能夠及時(shí)出臺相關(guān)的對策導致了公司業(yè)績(jì)的大幅下滑。2008年年初，那個(gè)時(shí)候渡邊捷昭曾發(fā)表演講的時(shí)候說(shuō)，美國經(jīng)濟低迷是一時(shí)的現象，下半年開(kāi)始復蘇。5月份他又改口承認2008年年內美國經(jīng)濟可能很難有起色。到了7月底，那時(shí)豐田第一次推出了削減產(chǎn)量的計劃，先是將2008年的財年產(chǎn)量與期下調，數字從開(kāi)始的995萬(wàn)輛到后來(lái)的950、960萬(wàn)輛，據說(shuō)隨后從950萬(wàn)輛調查到923萬(wàn)輛，其中有70萬(wàn)輛的差額是相當巨大的，但是已經(jīng)為時(shí)已晚，豐田08年的財年呈現了巨大的虧損。有媒體報道，08年的12月下旬，渡邊捷昭在新聞發(fā)布會(huì )的時(shí)候，幾欲落淚，他說(shuō)“這是一個(gè)史無(wú)前例的危機時(shí)刻，不幸的是現在我看不到底部在哪里，我們的情況空前的緊急�！笔芙鹑谖�機的波及，隨后豐田在全球最主要的兩大市場(chǎng)，北美和歐洲銷(xiāo)量大幅下滑，要知道這兩個(gè)市場(chǎng)高達45%以上的銷(xiāo)售收入，此外壞消息接踵而至，比如說(shuō)豐田將在本國在日本的本部將6000名的臨時(shí)工當中裁員3000人，為了消化過(guò)多的庫存，在今年年初1月份，豐田作出一個(gè)史無(wú)前例的決定，在二、三月份停產(chǎn)11天。這些遠遠沒(méi)有結束，得知業(yè)績(jì)的預虧，裁員，停產(chǎn)這一系列壞消息之后，許多退休的豐田人開(kāi)始聚集在豐田位于日本名古屋的公司總部的門(mén)口，呼吁豐田換帥，他們希望由豐田家的傳人，也就是現在的總裁，豐田章南來(lái)主政。對于66歲的渡邊捷昭而言，掌舵豐田的四年當中，08年是意味頗多的，這一年終于實(shí)現多年的宿愿讓豐田汽車(chē)在全球產(chǎn)量首次超過(guò)了美國通用汽車(chē)，登上全球汽車(chē)業(yè)主的霸位的位置，同樣也是在這一年，出現了1930年首個(gè)也是最大的一個(gè)豐田的年度虧損，渡邊捷昭把豐田送上了第一位的寶座，但同時(shí)也必須為自己的戰略和決策上的失誤付出代價(jià)。媒體表示，他所倡導的合理利潤的豐田方式應該是不會(huì )消失的，渡邊捷昭在日本有“成本殺手”的稱(chēng)號，業(yè)界認為，他在成本控制方面的能力是勝人一籌的，因為如此有關(guān)豐田的經(jīng)濟運營(yíng)和成本控制時(shí)常也會(huì )成為業(yè)內廣泛關(guān)注的話(huà)題，而今后在快速擴張和成本控制之間如何選擇，就是豐田接下來(lái)的課題了。