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　　前四月鐵路建設投資增長(cháng)170.5%；在中央新增投資中比重最大

　　“晨飲漢江水，午品鹽水鴨”。新近開(kāi)通的合武客運專(zhuān)線(xiàn)使武漢與南京3小時(shí)通達，比原來(lái)壓縮了近8小時(shí)，開(kāi)通以來(lái)動(dòng)車(chē)組趟趟爆滿(mǎn)。據介紹，到2012年我國將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)建成運營(yíng)，全面實(shí)現客貨分線(xiàn)，鐵路“瓶頸”制約狀況也將基本消除，大大方便旅客出行。

　　記者從鐵道部獲悉，今年前四月，鐵路建設完成投資總額1032.3億元，同比增加了170.5%，創(chuàng )歷史同期最高水平。鐵路行業(yè)成為擴內需保增長(cháng)的“火車(chē)頭”。

　　近些年來(lái)，我國鐵路建設穩步推進(jìn)，但其不適應國民經(jīng)濟發(fā)展要求的矛盾沒(méi)有得到根本解決。京滬、京哈、京廣、京九、隴海、滬昆六大繁忙干線(xiàn)運力緊張，煤炭通道運力不足，西部及東北地區路網(wǎng)薄弱，內陸腹地通道嚴重不暢。我國鐵路的貨物運輸請求車(chē)滿(mǎn)足率一直不足35%；客運座席能力約每天300萬(wàn)人，而實(shí)際運量平均為每天410萬(wàn)人。

　　中央擴內需保增長(cháng)的政策措施,給鐵路帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇。去年四季度以來(lái)，中央在分兩批安排的新增投資2300億元中，安排鐵路建設投資300億元，比重逾13%，在各行業(yè)中排名第一。鐵道部發(fā)展計劃司負責人介紹，中央資金已全部落實(shí)到位，重點(diǎn)加快鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、煤運通道和以西部地區為主的國土開(kāi)發(fā)性區際干線(xiàn)建設，以推進(jìn)發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)盡快建成，使鐵路對國民經(jīng)濟的支撐作用快速提升。

　　中央投資帶動(dòng)了地方投資的積極性，在推進(jìn)鐵路投融資體制改革上發(fā)揮了“四兩撥千斤”的作用。到2008年底，鐵道部與31個(gè)省市自治區共簽署鐵路建設協(xié)議220多個(gè)，商定規劃建設鐵路項目300多個(gè)，涉及鐵路規模5萬(wàn)多公里，投資金額4萬(wàn)多億元，地方承諾直接出資及提供貸款擔保余額達6000多億元。

　　如此大規模的鐵路投資必須確保每筆錢(qián)都花在刀刃上。鐵道部按照質(zhì)量、安全、投資、工期、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng )新“六位一體”的要求，確保工程實(shí)施依法合規。截至目前，未發(fā)現任何資金挪用情況，工程質(zhì)量始終保持“零缺陷”。

　　大規模的鐵路建設在拉動(dòng)內需、擴大就業(yè)方面作用明顯。今年鐵道部計劃完成基建與機車(chē)車(chē)輛購置投資7000億元，可以消費鋼材2500萬(wàn)噸，水泥1.2億噸，提供就業(yè)崗位680萬(wàn)個(gè)；全國20多個(gè)省市近600家企業(yè)參與高速動(dòng)車(chē)組的制造，將帶動(dòng)新材料、機械、冶金、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(記者陸婭楠)