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　　2009年6月29日，國家發(fā)改委網(wǎng)站上的一則消息再次對跌宕起伏的航空業(yè)產(chǎn)生不小震動(dòng)。記者昨天了解到，受燃油價(jià)格上漲影響，多家航空公司正向民航總局提出申請，希望重新開(kāi)征從年初開(kāi)始停收的燃油附加費。

　　又想起了燃油附加費

　　6月30日上午，南航董事長(cháng)司獻民在南航股東大會(huì )上明確表示，南航正積極向主管部門(mén)申請開(kāi)征國內燃油附加費�！捌眱r(jià)已經(jīng)很低了，航油價(jià)格又上調了1000多元，希望燃油附加費盡快恢復�！蹦虾酵瑫r(shí)呼吁盡快建立油價(jià)與燃油費征收的聯(lián)動(dòng)機制，當航油在某一價(jià)格區間時(shí)自動(dòng)對應某一燃油附加費水平，而不是像現在這樣每次都由航空公司申請。

　　昨天上午，國航股份商務(wù)委員會(huì )黨委書(shū)記許建強也對記者表示，航油價(jià)變動(dòng)導致航空公司的成本逐漸增加，向有關(guān)部門(mén)申請重新收取對于所有的航空公司都是順理成章的�！皞�(gè)人認為，燃油費與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)是有必要的�！�

　　航空公司的這些呼聲都源于國家發(fā)改委網(wǎng)站上登出的一則消息，2009年6月29日，國家發(fā)展改革委發(fā)布通知提高航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格，指出根據近期國際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，決定適當提高航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格，2009年6月30日零時(shí)起執行，有媒體稱(chēng)航油價(jià)每噸漲1030元，漲幅為25.6%。

　　而早在2009年1月4日，國家發(fā)改委、中國民用航空局發(fā)布暫停收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加的通知，標志著(zhù)自2005年8月起征收的國內航空燃油附加費取消。

　　申請標準低于舊標準

　　易網(wǎng)通游易市場(chǎng)總監王一力表示，由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前2個(gè)季度的表現均為虧損，盡管目前是航空旺季，卻并不能填補上半年航空公司的巨額虧損。如今，航油價(jià)格上漲，航空公司將不堪重負�；謴鸵讶∠�半年的航空燃油附加費似乎已經(jīng)勢在必行，但具體恢復到哪個(gè)時(shí)段的水平可能還要有關(guān)部門(mén)研究決定。

　　有分析師認為，按照通常的經(jīng)驗，如果燃油附加費重新征收，有可能回到2007年11月的標準。不過(guò)據業(yè)內人士透露，航空公司向中國民航局申請復征時(shí)提出的價(jià)格低于分析師的預計：800公里以下20元，800公里以上40元，但具體數額還須等待民航局的批復。

　　聯(lián)動(dòng)機制執行有難度

　　自年初燃油費取消時(shí)，航空業(yè)內專(zhuān)家便有兩種聲音，一種聲音是希望國內燃油費與國際原油價(jià)格聯(lián)動(dòng)，但如此一來(lái)，燃油費變化將比較頻繁，而目前我國與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)只有民用油在試行，國內燃油費如何與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)捆綁一直沒(méi)有方案出臺。

　　另一種聲音是，制定出相對穩定的一個(gè)燃油費價(jià)格，執行相對長(cháng)的一段時(shí)間，這樣對航空公司相對有利，航空公司希望統一使用一個(gè)標準。

　　對于專(zhuān)家的兩種聲音，易網(wǎng)通游易網(wǎng)市場(chǎng)總監王一力表示，如果燃油附加費頻繁變動(dòng)的話(huà)，會(huì )使消費者產(chǎn)生不好的體驗，同時(shí)對退票工作造成一定麻煩，比如消費者買(mǎi)票在燃油費調整前，退票在燃油費調整后，這對退票及結算工作都有困擾。但是如果燃油費用一直保持一個(gè)恒定狀態(tài)的話(huà)，航油跌的時(shí)候，消費者會(huì )覺(jué)得自己吃虧了，而航油漲價(jià)的時(shí)候，航空公司又覺(jué)得自己吃虧了，因此這是一個(gè)很難調和的問(wèn)題。(許靜)