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　　京津城際順利運營(yíng)滿(mǎn)一年，共運送旅客1870萬(wàn)人，標志著(zhù)我國高鐵技術(shù)經(jīng)受住了運營(yíng)的考驗。日前，鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光介紹，已有多個(gè)國家來(lái)我國考察引進(jìn)高鐵技術(shù)，目前正與美國展開(kāi)合作計劃。

　　張曙光透露，一年來(lái)，來(lái)自美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非、波蘭等30多個(gè)國家的政要、國際組織領(lǐng)導、和鐵路同行等累計200多批次人乘坐了動(dòng)車(chē)組，考察了京津城際鐵路，對中國高速鐵路發(fā)展快、水平高、投入少，給予了充分肯定。許多國家要求與我國加強鐵路合作的積極性很高，對引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開(kāi)展相關(guān)合作具有明確的意向。

　　“前段時(shí)間前美國民主黨總統候選人克里和美國眾議院議長(cháng)南希-佩洛西專(zhuān)程考察了京津城際鐵路，目前，雙方正在展開(kāi)合作計劃，搭建相關(guān)的合作框架” ，張曙光說(shuō)。他在其他場(chǎng)合也表示，美國政府的這兩次考察的內容很有實(shí)質(zhì)性，詳細的問(wèn)了建設這么一條鐵路需要的建設周期、造價(jià)、主要的技術(shù)標準，以及如果和中國合作的話(huà)以何種方式。

　　美國總統奧巴馬在執政后，決定從政府7870億美元經(jīng)濟刺激計劃中撥出80億美元，用于在全美建設高鐵走廊，以緩和交通擁堵和節約能源，目前6條高鐵路線(xiàn)已獲立項。

　　另外巴西和印度也對中國高鐵技術(shù)很感興趣，在印度總理考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術(shù)、設備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。目前雙方也正在積極進(jìn)行磋商，預計不久就會(huì )有新的進(jìn)展。

　　在德國、法國、日本等國家高鐵技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達的情況下，我國高鐵技術(shù)出口是否具有優(yōu)勢？張曙光對此很有信心。他認為我國高鐵技術(shù)出口至少有三個(gè)優(yōu)勢。一是具有體制優(yōu)勢，因為我國高鐵技術(shù)是在鐵道部統一領(lǐng)導下進(jìn)行引進(jìn)、吸收再創(chuàng )新的，如果需要出口就可以發(fā)揮集成優(yōu)勢，“從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車(chē)制造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國家是難以實(shí)現的，因為他們的技術(shù)是分別掌握在很多家不同的公司手中的”。

　　另外，他也指出，我國高鐵技術(shù)層次豐富，有兩個(gè)技術(shù)平臺。250公里時(shí)速的既有線(xiàn)改造技術(shù)和350公里時(shí)速的高鐵技術(shù)都有。因此對迫切想發(fā)展鐵路事業(yè)但基礎薄弱的發(fā)展中國家來(lái)講更具有吸引力。再就是我國高鐵技術(shù)設計、建造成本優(yōu)勢突出，能比其他國家低20%左右。

　　京津城際鐵路是我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、運營(yíng)速度世界最快的高速鐵路。我國鐵路在此基礎上，通過(guò)自主創(chuàng )新建立了一套具有完全自主知識產(chǎn)權的高速鐵路技術(shù)體系，形成了具有中國特色的高速鐵路運營(yíng)管理模式。經(jīng)過(guò)一年運營(yíng)實(shí)踐證明，這一整套高鐵技術(shù)是安全可靠、舒適高效的，這標志著(zhù)我國高速鐵路技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，也完全具有了走出國門(mén)的實(shí)力。（李雨思）