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　　先破“不公”再談收費

　　摒除那些只顧自家過(guò)日子算賬的，和惟愿別人多破財的，反“擁堵費”的網(wǎng)民們矛頭指向清晰，直戳“公平”二字。為何視開(kāi)征擁堵費為舍本逐末的下下策？就是“不公”所致�！安还�”劍指三處。

　　不公之一，國家政策與地方措施斷層。

　　不少網(wǎng)友都在論壇上或博客中轉載了《南方都市報》的一篇報道，文章指出，既然要控制車(chē)輛過(guò)多，何不在車(chē)輛生產(chǎn)與購置的源頭控制，而要在車(chē)輛使用的末端控制？中國城市汽車(chē)社會(huì )的來(lái)臨，是經(jīng)濟發(fā)展和一系列政策因素的后果。政府大力扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是其中的一條主線(xiàn)。但汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，不僅僅是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，還是一個(gè)社會(huì )問(wèn)題。目前政府大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣，要遠高于應對與汽車(chē)相關(guān)的社會(huì )問(wèn)題的興趣。收取交通擁堵費的說(shuō)法，令民眾條件反射式地觸發(fā)對這種現狀的憂(yōu)慮，生出對這種政策應對的戒心與憂(yōu)心。

　　不公之二，交通管理部門(mén)責任未盡。

　　博主“張超律師”指出，政府如果要以收費作為解決問(wèn)題的途徑，那就要證明已經(jīng)窮盡了應當履責并力所能及的種種努力，比如道路已經(jīng)擴建得足夠寬了，公共交通已經(jīng)足夠發(fā)達了，城市交通規劃已經(jīng)足夠合理了，路權分配已經(jīng)足夠公正了。只有這些方面都窮盡了努力，收費才有了正當性�；�于收費是向公民重復征稅，所以，這只能是改善城市擁擠最后的手段。

　　不公之三，公務(wù)車(chē)不裁減，百姓讓路當權者。

　　有網(wǎng)友為廣州征收擁堵費制定了“細則”，其中“規定”：“公務(wù)車(chē)、軍警車(chē)、特勤車(chē)不在此列�！弊I諷凸顯“公務(wù)車(chē)”在開(kāi)征擁堵費問(wèn)題上的尷尬處境。

　　新華網(wǎng)評論明確提出“擁堵費必須以成功的公車(chē)改革作為前提”。文章說(shuō)，“征收擁堵費，必然要涉及到一個(gè)公平的問(wèn)題，其中最重要的就是公車(chē)與私車(chē)的公平。如果只針對私車(chē)征收，顯然說(shuō)不過(guò)去�？墒�，如果公車(chē)繳納的擁堵費，全部都由納稅人埋單，擁堵費對公車(chē)沒(méi)有任何遏制力，同樣不會(huì )公平。專(zhuān)家們在介紹新加坡、倫敦等征收擁堵費的城市經(jīng)驗時(shí)，往往忽略了人家在公車(chē)制度上與我們的巨大差距�！�(記者 張小潔)