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　　北京至天津29分鐘、北京至石家莊1小時(shí)、北京至上海4.5小時(shí)、北京至廣州8小時(shí)左右……三年后，與飛機速度相媲美，卻可以節省大量候機時(shí)間、乘坐更加便利、舒適，且載客量更高的高速列車(chē)將遍布全國，形成以北京為中心到絕大部分省會(huì )城市的1至8小時(shí)交通圈，給人們出行帶來(lái)極大便利。

　　在日前舉行的“新中國成立60周年鐵路發(fā)展成就”新聞發(fā)布會(huì )上，鐵道部副部長(cháng)王志國表示，到2012年，我國將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，以及長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區和其他城市密集地區的城際鐵路系統。

　　從1876年我國第一條鐵路上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程只有2.2萬(wàn)公里，鐵路發(fā)展速度非常緩慢。新中國成立后，在修復舊中國鐵路的基礎上，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn)，建設了大量線(xiàn)路和鐵路樞紐，路網(wǎng)規模和質(zhì)量顯著(zhù)提升。鐵道部有關(guān)統計數據顯示，2003年至2008年，我國鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。

　　“至今年年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到8.6萬(wàn)公里，超過(guò)俄羅斯僅次于美國，位居世界第二�！蓖踔緡�說(shuō)，60年間我國鐵路建設實(shí)現了跨越式發(fā)展，其中，客運專(zhuān)線(xiàn)建設和既有線(xiàn)提速技術(shù)更是取得重大進(jìn)展。通過(guò)2007年實(shí)施的第六次大面積提速，我國鐵路已經(jīng)全面掌握了時(shí)速200公里及以上線(xiàn)路的設計、施工、養護、牽引供電、通信信號、列車(chē)控制等成套技術(shù)，進(jìn)入世界鐵路既有線(xiàn)提速先進(jìn)行列。

　　高速鐵路可以給人們的工作和生活帶來(lái)哪些變化？曾在日本工作和生活過(guò)五年的王女士深有感觸地告訴記者，世界上首條高速鐵路是日本的新干線(xiàn)，如同我們在北京從西直門(mén)到東直門(mén)搭乘地鐵一樣，新干線(xiàn)讓日本各個(gè)城市之間多了一條快捷通道，形成“同城效應”，人們不再感覺(jué)到城市的區分。因此，盡管它的票價(jià)與飛機票不相上下，但是許多人依然把它作為出行的首選。

　　目前，時(shí)速250公里的合肥-南京、合肥-武漢、濟南-青島、石家莊-太原等鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)。今年年底前，時(shí)速350公里的武漢-廣州、鄭州-西安，時(shí)速250公里的寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門(mén)客運專(zhuān)線(xiàn)也將相繼通車(chē)。而北京至上海、北京至石家莊、哈爾濱至大連、上海至南京、貴陽(yáng)-廣州等一批時(shí)速200至350公里的客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路也正在加緊建設，力爭2012年前可以投入運營(yíng)。

　　“2008年至2012年是我國鐵路路網(wǎng)建設規模前所未有的一個(gè)階段，同時(shí)也是收獲的階段，平均每年投資資金將在7000億元以上，有5000公里以上新線(xiàn)投入運營(yíng)�！蓖踔緡�透露，到2012年，我國鐵路營(yíng)業(yè)總里程將從現在的8萬(wàn)公里提升至11萬(wàn)公里以上，鐵路主要通道實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規模，基本緩解“一票難求”等鐵路運輸的“瓶頸”制約。（俞瑋）