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    “武廣空中快線(xiàn)”要分高鐵一杯羹
2009年12月18日 08:17 來(lái)源:中國青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  高速鐵路會(huì )搶航空公司的飯碗嗎

  “廣州至武漢提前15天購買(mǎi)單程票價(jià)390元起,提前5天購買(mǎi)來(lái)回程票價(jià)790元起……”在武廣客運專(zhuān)線(xiàn)(即武廣高鐵)開(kāi)通前,今天上午11時(shí),南航搶先開(kāi)通了“武廣空中快線(xiàn)”,以“公交式”便捷航空服務(wù)的承諾打出“誘人”價(jià)格,最低相當于鐵路一等票價(jià)的一半。據了解,首班空中快線(xiàn)上座率為84.7%。

  即日起,南航每日將有30個(gè)高頻次航班分別穿梭于廣州和武漢、廣州和長(cháng)沙之間,其中武廣空中快線(xiàn)全程飛行時(shí)間為90分鐘,廣州出發(fā)從早上8時(shí)起,每正點(diǎn)起飛一班。不僅如此,“武廣空中快線(xiàn)”設有專(zhuān)屬的值機柜臺、停機位、專(zhuān)用的安檢通道和行李轉盤(pán),并將航班截載時(shí)間調整至飛機起飛前30分鐘,在武漢機場(chǎng)更是啟用了電子登機牌和身份證登機業(yè)務(wù),大大節約了乘客的時(shí)間。

  有消息稱(chēng),前段時(shí)間開(kāi)通的重慶至成都快速鐵路干線(xiàn),使營(yíng)運了十幾年的重慶飛成都的航線(xiàn)停止營(yíng)運。南航相關(guān)負責人透露,武廣高鐵將在12月底開(kāi)通,全線(xiàn)長(cháng)1068公里,耗時(shí)約3個(gè)小時(shí),給航空公司的航空營(yíng)運帶來(lái)了一定壓力。

  “武廣空中快線(xiàn)和武廣高鐵之間是良性競爭,是好事!蹦虾焦煞莨究偨(jīng)理譚萬(wàn)庚表示,在兩地之間,應該說(shuō)是航空更有優(yōu)勢,航空比高鐵大概能快兩個(gè)小時(shí)以上。在一些方便乘客的措施上,南航希望和高鐵一樣,各有各的發(fā)展。高鐵讓人們出行更方便,同時(shí)對航空公司改善服務(wù),提供更加便捷的服務(wù)也是一種促進(jìn)。

  南航湖北分公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部經(jīng)理吳國翔告訴記者,“旅客的構成是多樣化的,一定比例的高端旅客選擇乘坐飛機已經(jīng)形成慣性,并不會(huì )因為高鐵的到來(lái),搶走了航空的旅客!

  經(jīng)常往返武漢廣州做生意的黃先生表示,武廣空中快線(xiàn)和武廣高鐵各有優(yōu)點(diǎn),對乘客來(lái)說(shuō)可以有多種選擇。武廣高鐵號稱(chēng)世界最快的鐵路,如果是假日和家人出外旅游的話(huà),武廣高鐵沿途的景色及所經(jīng)15個(gè)站點(diǎn),應該是不錯的體驗。但是,飛機在出行上可能更加便捷,而且打折機票更節省出行成本。

  武廣高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)采用的列車(chē)是目前世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號”高速動(dòng)車(chē)組,行車(chē)密度可達3分鐘/列,試運行時(shí)最快時(shí)速394公里。遠期年運送旅客將多達1.6億人次,充分體現了中國高速鐵路的建設運營(yíng)水準。隨著(zhù)春運到來(lái),預計每天能多運10萬(wàn)到15萬(wàn)名旅客。

  日前,武廣動(dòng)力車(chē)組公布的票價(jià)顯示:一等車(chē)的票價(jià)為780元,二等車(chē)的票價(jià)為490元。記者了解到,航空公司對廣州至武漢的航線(xiàn)定下了超低價(jià)格,一般在3折以下,最低時(shí)260元。

  南航承諾,在開(kāi)通的一段時(shí)間,會(huì )保持較低的票價(jià),即使在旺季,早購票的話(huà),也能購買(mǎi)到比較便宜的票。南航在長(cháng)沙、武漢至廣州、深圳、珠海航線(xiàn)上實(shí)行通乘登機服務(wù)及在同一航線(xiàn)自由改簽。凡購買(mǎi)空中快線(xiàn)5折以上機票的旅客,按客票上所顯示的乘機日期當日,在航班有空余座位的情況下,可實(shí)現同航線(xiàn)任一航班之間免費改簽。

  “習慣于乘飛機出行的旅客不會(huì )輕易流向鐵路!蹦虾胶狈止究偨(jīng)理孫建華做了一個(gè)比較:高鐵充分顯現了鐵路的特點(diǎn),適合于短距離、時(shí)間不是很長(cháng)的路途;航空則適應于1000公里以上路途,是“經(jīng)濟、快捷、舒適”的最佳選擇!暗瘸俗哞F旅客的新鮮感消失后,航空的優(yōu)勢更明顯!

  目前,武廣高鐵發(fā)布的運能是每天2.5萬(wàn)人次,而武廣空中快線(xiàn)每天還不到2000人次。但是,高鐵在國內仍未形成規模,站點(diǎn)比較新,從高鐵車(chē)站到市區的公共交通選擇比較少,相比成熟的機場(chǎng)運行配套,旅客會(huì )覺(jué)得選擇航空更加便捷。在廣州媒體工作的翟先生說(shuō),高鐵的站點(diǎn)并不是設在交通最便利的廣州火車(chē)站或東站,而是在位于花都區新華鎮的北站,隱藏在居民區中不好找,高鐵配套還需要逐步完善。

  航空與高鐵是國家交通運輸準公共產(chǎn)品,二者市場(chǎng)定位不同,顧客群體不同,既有競爭又有合作,最終受益的是廣大旅客。業(yè)界人士認為,武廣高鐵的運行對航空運輸帶來(lái)較大競爭壓力,但未來(lái)有著(zhù)更為廣闊的合作空間。隨著(zhù)市場(chǎng)的變化,航空和鐵路應該進(jìn)行更深度的合作。不能簡(jiǎn)單理解為航空和鐵路將客源分流,因為未來(lái)市場(chǎng)的容量不是靜態(tài)的。

  一些航空公司表示,幾萬(wàn)公里鐵路連接的只是內陸,而兩公里的跑道可以連接世界。從長(cháng)遠看,高鐵在某種程度上將成為航空服務(wù)的一種延伸,高鐵時(shí)代的到來(lái)對民航來(lái)說(shuō)是一個(gè)機會(huì ),高鐵帶來(lái)的巨大人流物流,一方面可以為民航輸送更多的客源,實(shí)現空地對接;另一方面可以和民航優(yōu)勢互補,共同把市場(chǎng)蛋糕做大。

  南航和廣州白云機場(chǎng)有關(guān)領(lǐng)導表示,非常樂(lè )見(jiàn)高鐵這種嶄新的交通運輸方式出現,民航將與高鐵開(kāi)展廣泛合作,把高鐵、公路和機場(chǎng)連接起來(lái),計劃與高鐵空地合作,開(kāi)展航空鐵路的互惠共贏(yíng)打造空地聯(lián)運模式,構建立體交通網(wǎng)絡(luò )體系。南航目前正在籌劃開(kāi)通廣州至東南亞多條國際空中快線(xiàn),未來(lái)還將開(kāi)通更多廣州至澳洲、歐洲、美洲以及非洲的航線(xiàn)。南航此次更是大手筆推出“中轉國際航線(xiàn),武廣、長(cháng)廣快線(xiàn)免費”的鼓勵措施。(記者 林潔)

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我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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