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　　將于12月26日開(kāi)通運營(yíng)的世界首條時(shí)速350公里的高速鐵路，18日宣布在武漢-廣州沿線(xiàn)開(kāi)始售票，揭開(kāi)了中國交通運輸市場(chǎng)激烈競爭的大幕。

　　全長(cháng)1068.6公里的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，是一條與京廣鐵路南段并行的高速鐵路客運新干線(xiàn)。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州，縱跨中國南部的列車(chē)行程將由目前630分鐘左右縮短至188分鐘。

　　除時(shí)間優(yōu)勢之外，客運新干線(xiàn)換乘的快捷、舒適和安全性，不僅對公路客運市場(chǎng)形成了巨大的沖擊，也對航空客運市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的擠壓。

　　10月9日，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)試運行成功之后，中國國內各大航空公司紛紛宣布下調價(jià)格，以吸引客源。武漢至深州航線(xiàn)的機票價(jià)格直線(xiàn)下滑，跌穿300元關(guān)口，最低降到了260元，比京廣鐵路的火車(chē)臥鋪票還便宜。在武漢—廣州、長(cháng)沙—廣州航線(xiàn)上，各大航空公司也紛紛推出特價(jià)票，票價(jià)最低到了三折。

　　17日，在中南地區航線(xiàn)航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時(shí)宣布正式開(kāi)通武漢至廣州“公交式”空中快線(xiàn)，以應對開(kāi)始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日8時(shí)至23時(shí)，南航將有30個(gè)航班分別穿梭于廣州、武漢和長(cháng)沙之間，提供“公交式”航空服務(wù)，而且武廣航線(xiàn)的特價(jià)機票，最低賣(mài)到了190元。

　　剛剛開(kāi)始對外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)，武漢至廣州南站一等車(chē)廂票價(jià)780元，二等車(chē)廂票價(jià)490元；武漢到長(cháng)沙一等車(chē)廂票價(jià)280元，二等車(chē)廂票價(jià)175元；長(cháng)沙至廣州南站一等車(chē)廂票價(jià)532元，二等車(chē)廂票價(jià)333元。

　　“高鐵500元左右的票價(jià)，在我希望的范圍內�！睖蕚湓谖錆h新開(kāi)張的自助購票網(wǎng)點(diǎn)購買(mǎi)武漢至廣州客運專(zhuān)線(xiàn)票的吳斌說(shuō)，“乘火車(chē)免去了城市兩端往返機場(chǎng)及復雜安檢的不便，即便票價(jià)比打折機票貴一點(diǎn)，我也能接受�！边@位常年依賴(lài)飛機往返于粵漢間的外貿經(jīng)營(yíng)商甚至認為，與民航相比，高鐵有明顯的競爭優(yōu)勢。

　　隨著(zhù)中國鐵路連續幾年大規模提速，特別是列車(chē)動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行，各大城市間鐵路交通“夕發(fā)朝至”格局的形成，中國鐵路運輸已經(jīng)對民航市場(chǎng)構成了擠壓的態(tài)勢，中國民航機票一度“無(wú)折扣”早已被悄然打破。

　　改革開(kāi)放之初，在中國內陸率先發(fā)展起來(lái)的高等級公路，首先對鐵路運輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運的湖北漢宜鐵路，就曾因漢宜高速公路的開(kāi)通而創(chuàng )造過(guò)一列火車(chē)只拉7名乘客的歷史。在20世紀末期的20多年間，中國鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術(shù)發(fā)展落后而處于一種“老牛拉慢車(chē)”式的困難境地。

　　金融危機以來(lái)，中央政府投入的4萬(wàn)億人民幣及地方配套的18萬(wàn)億人民幣，相當一部分投入到交通運輸行業(yè)。原本計劃在未來(lái)11年完成的4萬(wàn)公里鐵路建設目標，在2012年前就要完成91%。

　　“徹底擺脫歷史困局的中國鐵路，對公路交通和民航交通的挑戰遠遠不只是客運市場(chǎng)�！焙�北省公路管理局副局長(cháng)郭輝說(shuō)，全國鐵路貨運量約占全國內陸貨運總量的15%，目前多數貨運仍靠公路運輸完成，這是由于鐵路長(cháng)期采用“客貨混跑”的方式，客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時(shí)期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門(mén)往往停開(kāi)一切貨運列車(chē)。

　　長(cháng)期關(guān)注中國交通發(fā)展格局建設的郭輝說(shuō)：“未來(lái)兩三年內，快速發(fā)展的高速鐵路在分流客運之后，全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放，公路運輸受到的沖擊將比目前客運市場(chǎng)受到的沖擊更大更嚴重�！彼�認為，未來(lái)公路與鐵路的發(fā)展應該從競爭走向融合，如何實(shí)現二者的“無(wú)縫對接”與協(xié)調發(fā)展，已是規劃專(zhuān)家不能忽視的問(wèn)題。

　　但南航總經(jīng)理司獻民認為，高速鐵路給中國航空運輸業(yè)帶來(lái)的挑戰更大。上�！�武漢高鐵開(kāi)通后，南航在這條航線(xiàn)上的周承運量銳減；北京—太原高鐵開(kāi)通后，南航沿線(xiàn)的周承運量驟降。他說(shuō)，到全國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時(shí)，中國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，80%以上的民航運輸市場(chǎng)因此會(huì )受到?jīng)_擊。

　　“在與高鐵的競爭中，決定民航勝負的關(guān)鍵因素是降低成本和提升服務(wù)�！彼精I民說(shuō)。（記者熊金超　李志暉　齊中熙）