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　　中新社�？谑�二月二十九日電 題：海南-東盟空中通道網(wǎng)絡(luò )越織越密

　　中新社記者 關(guān)向東 王辛莉

　　再過(guò)幾天，中國-東盟自貿區將全面建成。面對令人興奮的“大餅”，海南的定位在哪里？

　　海南位于中國的最南端，地處中國—東盟自貿區的腹地，也是中國面向東盟的“橋頭堡”之一。海南與東盟合作第一突破口就是空中通道。

　　近年來(lái)，借著(zhù)地理區位優(yōu)勢及三、四、五航權開(kāi)放政策優(yōu)勢，海南與東盟的空中通道網(wǎng)絡(luò )越織越密，有成為中國南部(西南部)與東盟之間后備樞紐港的趨勢。并且改變了本世紀初政策性補貼開(kāi)通航線(xiàn)、市場(chǎng)難以為繼的被動(dòng)局面，這一輪的海南與東盟間的航空網(wǎng)絡(luò )編織，建立在扎實(shí)的市場(chǎng)基礎之上。

　　本月十六日，新加坡捷星亞洲航空客機降落�？诿捞m國際機場(chǎng)，標志著(zhù)繼該國虎航之后�？谕�返新加坡的第二條航線(xiàn)開(kāi)通。兩家新興的低成本航空公司，均采用一百五十座的空客A三二0直飛，以目前百分之八十的上座率計，海南與新加坡每月空中往返旅客即將破萬(wàn)。

　　此前一月，海南航空首次執飛�？谥猎侥虾觾壬虅�(wù)航班，這是七月份海南省省長(cháng)羅保銘出訪(fǎng)越南，雙方達成的一項重要協(xié)議——打開(kāi)海南通往環(huán)北部灣鄰國的空中通道。

　　航空運輸理論模型顯示，海南有條件成為中國南部(西南部)與東盟的重要空中樞紐：自海南起飛，整個(gè)東盟國家均在三四個(gè)小時(shí)飛行圈內；同樣，中國的主要空港也與海南在這個(gè)飛行半徑內。

　　二00四年國家批準海南三、四、五航權開(kāi)放，并同時(shí)打開(kāi)了海南南下太平洋的“空路”，旨在推動(dòng)海南建立面對東南亞的區域性航空樞紐，如今這個(gè)政策正在逐步化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　利用“中途分程權”，二00七年七月，海航首開(kāi)“�？凇�南寧—曼谷”航線(xiàn)，打開(kāi)了海南與中南半島的空中通道；國泰航空�？�-香港-曼谷航線(xiàn)穩定飛至今日。

　　同年九月，新加坡廉價(jià)航空公司虎航首開(kāi)新加坡往返�？谥焙胶桨�，海南有了第一條南下太平洋的航線(xiàn)。二00八年五月，馬來(lái)西亞廉價(jià)航空公司亞洲航空亦開(kāi)通吉隆坡往返�？诤骄�(xiàn)。

　　從無(wú)到有，漸成規模，隨著(zhù)國際旅游島即將獲批的“利好”，海南與東盟的航空市場(chǎng)逐漸成了“香餑餑”。

　　海航的資料顯示，該集團計劃明年二月開(kāi)通杭州—三亞—新加坡商務(wù)航班，分享成長(cháng)中的中國與東盟空運市場(chǎng)，服務(wù)于低成本航空以外的高端商務(wù)客。

　　海南省旅游發(fā)展委與航權辦表示，利用“中途分程權”海南亦可外與東盟攜手，內與西南二線(xiàn)城市聯(lián)縱，以“一程多站”方式開(kāi)通東盟—海南—內陸城市的航班，共同分享成長(cháng)中的中國—東盟自貿區旅客市場(chǎng)。

　　此前記者在新加坡采訪(fǎng)了解到，亞洲僅次于香港的空港新加坡樟宜機場(chǎng)管理投資有限公司，對區位優(yōu)勢與之十分相近的海南表現出強烈的合作興趣，雙方未來(lái)有可能在投資改造舊機場(chǎng)、建設博鰲新機場(chǎng)、提升海南南北兩大國際機場(chǎng)的國際化管理方面，進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作。(完)