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　　中新網(wǎng)廣州2月1日電(記者 莫非 楊薇)今年以來(lái)，廣州市交通擁堵越來(lái)越嚴重，尤以市區內公交車(chē)擁堵和地鐵三號線(xiàn)擁擠最為突出。在廣東“兩會(huì )”期間，不少代表、委員因交通擁堵遲到而對廣州交通抱怨連連，無(wú)論是乘坐私家車(chē)還是搭乘公交車(chē)的代表，都對此表示不滿(mǎn)。

　　廣東省公安廳副廳長(cháng)何廣平1月31日在此間正在舉行的粵“兩會(huì )”上對新聞媒體解釋?zhuān)�現在交通堵塞問(wèn)題確實(shí)對市民日常生活造成一定影響。他認為，廣州交通擁堵問(wèn)題有兩個(gè)根本因素，一是許多亞運工程正在各個(gè)角落如火如荼進(jìn)行中，二是廣州機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率過(guò)快，以前約35萬(wàn)輛，現在已達到130萬(wàn)輛，每年增長(cháng)率達三成，但道路現在每年的增長(cháng)率不到2%。對此現象他形容道：“現在廣州就像生孩子一樣，要有一個(gè)陣痛，陣痛完了以后，到亞運會(huì )召開(kāi)期間肯定好轉�！�

　　對于上述解釋?zhuān)瑥V州一人大代表卻表示不理解，認為發(fā)達國家和地區的私家車(chē)比廣州多更多，但人家卻很少出現這樣的擁堵情況。對此，廣州市委書(shū)記朱小丹在省人大會(huì )議廣州代表團參加分組審議時(shí)表示，解決廣州交通擁堵問(wèn)題，既要靠硬件，更要靠軟件。最主要的軟件是科學(xué)的交通組織方案。他說(shuō)，香港是彈丸之地，居民、車(chē)輛密度高，但交通比較順暢，這與他們的交通組織方案做得好有很大關(guān)系。他認為，現在廣州天河處于超負荷狀態(tài)，密度越來(lái)越高，要把解決天河地區交通作為重中之重。

　　記者還從廣東省情調查研究中心于近日公布的《廣州市政府公共服務(wù)公眾評價(jià)調查報告》看到，公眾對廣州公共交通評價(jià)相對較差，滿(mǎn)意度得分列倒數第三。

　　該報告還顯示，公眾最迫切需要當地政府改進(jìn)的是公共交通服務(wù)，而常規公交服務(wù)成為當務(wù)之急�？傮w來(lái)看，公眾對廣州市公共交通服務(wù)評價(jià)一般，平均滿(mǎn)意度不到70分，列被調查的10類(lèi)公共服務(wù)的第8位，而地鐵獲得的評價(jià)最高，滿(mǎn)意度為81.78分。公眾認為，當地政府應在公交方面包括合理規劃路線(xiàn)、班次以及公交車(chē)環(huán)境上進(jìn)行改進(jìn)。