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    錯時(shí)春運,能否成長(cháng)效機制
2010年02月03日 14:27 來(lái)源:齊魯晚報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    2日,日照至煙臺的K8272次列車(chē)上,旅客數量不是太多,兩個(gè)年輕人正在悠閑地玩電腦。本報記者徐延春 攝 (來(lái)源:齊魯晚報)
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  客流錯時(shí)加運力提高,春運前四天壓力不大

  2月2日,進(jìn)入春運的第四天,往年熙熙攘攘的火車(chē)站和汽車(chē)站,今年卻沒(méi)有出現明顯的客流增長(cháng)。在濟南火車(chē)站售票大廳,窗口前排隊買(mǎi)票的旅客只有稀稀拉拉幾個(gè)人;在濟南長(cháng)途汽車(chē)總站,為應對客流高峰而準備的50部加班車(chē)至今賦閑在家。

  目前還不能斷言,2010年春運會(huì )一直這樣輕松。但眼前的輕松,除與車(chē)站運力增加、服務(wù)改進(jìn)、私家車(chē)驟增等諸多因素有關(guān)外,錯時(shí)運輸也發(fā)揮了巨大作用。專(zhuān)家建議,在鐵路運力還不充分的情況下,春運錯時(shí)運輸可否成為長(cháng)效機制,以此解決一系列老大難問(wèn)題?

  20年“老鐵路”首見(jiàn)春運這么閑

  火車(chē)站的一位老員工告訴記者,他在鐵路系統工作20多年了,“沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么輕松的春運,感覺(jué)和平時(shí)客流差不多,這應該是歷年春運開(kāi)始后,旅客增加最少的!备鶕推鳖A售測算,鐵路的客流高峰將推遲至2月6日—12日,但即使出現高峰,也不會(huì )像往年客流那么集中和擁擠。

  濟南長(cháng)途汽車(chē)總站的客流,同樣也沒(méi)有大幅增長(cháng)。春運首日,共發(fā)送旅客6.8 萬(wàn)人次,“總量略低于去年同期,目前多數線(xiàn)路的班車(chē)實(shí)載率約65%-75%,準備的加班車(chē)一輛也沒(méi)用上!鄙綎|交運集團客管處處長(cháng)楊中華告訴記者。

  學(xué)生民工探親者得到分流

  盡管2010年全國春運從1月30日開(kāi)始,事實(shí)上,公路、鐵路都已提前迎來(lái)大量學(xué)生客流,目前學(xué)生客流運輸已基本結束。另外,因今冬寒潮頻繁,一些工地提前收工,部分農民工早已陸續返鄉,這也有效分流了節前春運客流。

  受甲流影響,省城很多高校在2009年“十一”期間并沒(méi)有放假。正常上課將今年放寒假的時(shí)間提前了至少一個(gè)星期!拔覀1月15日就放假了!2月2日上午,山東輕工業(yè)學(xué)院學(xué)生小韓告訴記者,車(chē)票是從學(xué)校統一訂的,很順利就拿到了!坝械耐瑢W(xué)提前兩三天也能買(mǎi)到車(chē)票,今年比較好買(mǎi)!

  春運首日,來(lái)本報接聽(tīng)讀者熱線(xiàn)的濟南火車(chē)站客運車(chē)間刁德森書(shū)記告訴記者,今年由于春節時(shí)間較晚,加之我省大中專(zhuān)院校已提前放假,這使得春運前期很輕松。同時(shí),呈現出三流分離的特點(diǎn),學(xué)生流1月25日前已過(guò),民工流將在2月5日前后顯現,2月6日后探親流才能集中出現。

  “鐵公機”運力提高超過(guò)客流增幅

  學(xué)生提前分流,成為春運初期明顯輕松的主要原因。此外,包括鐵路、公路、飛機在內的“鐵公機”的運力提高,大大超過(guò)了客流增長(cháng)速度,運力增加,使春運這個(gè)老大難問(wèn)題逐漸得到解決。

  據了解,春運期間,我省道路運輸部門(mén)計劃投放長(cháng)途客車(chē)3.83萬(wàn)輛;鐵路部門(mén)計劃增開(kāi)臨客46.5對,一天運力能達到20萬(wàn)人;民航部門(mén)每周航班有1600個(gè),約20萬(wàn)個(gè)客座,根據客流需要,還將及時(shí)組織加班和包機;水運部門(mén)計劃投入客運船舶80艘,3萬(wàn)個(gè)客位,保障旅客出行。

  根據省春運辦的數據,全省2010年春運預計發(fā)送旅客6464萬(wàn)人,比去年增長(cháng)3.1%。據介紹,從2007年開(kāi)始,旅客增速維持在3%-4%之間,且逐漸有下降的趨勢。

  “濟南站2007年前的平均日旅客發(fā)送量在2萬(wàn)人次左右,高峰能達到3.5萬(wàn)人;現在平日濟南站就在3.5萬(wàn)人左右,去年“十一”黃金周達到5.8萬(wàn)人,兩年運力就增加了50%多!被疖(chē)站的一位工作人員告訴記者。

  大建鐵路和高速是緩解壓力根本

  記者調取了山東高速股份濟青高速的營(yíng)運數據,每年1月-2月春節前后,高速路上小轎車(chē)的數量就會(huì )激增,小轎車(chē)平時(shí)占所有車(chē)型的55%左右,春運期間會(huì )增加到65%左右,有時(shí)能到70%。不少市民選擇拼車(chē)等方式回家,也分流了春運客流。

  山東省交通運輸廳公路局局長(cháng)李洪修告訴記者,到2009年底,全省公路通車(chē)里程已達到22.7萬(wàn)公里,其中高速公路4285公里,今年我省又將投資361億元,開(kāi)建和啟動(dòng)12條高速路的建設,投資額創(chuàng )下歷史之最。

  由于鐵路具有長(cháng)途運輸優(yōu)勢,加上安全、舒適、票價(jià)低、速度快,長(cháng)途旅客一般首選坐火車(chē)回家,但以往有限的運力,滿(mǎn)足不了旺盛的需求,導致鐵路春運格外擁擠。

  修鐵路,是唯一解決的方法。2008年10月,我省出臺了鐵路“四縱四橫規劃”,此后八年內全省將新建、改建鐵路約3800公里,超過(guò)1949年以來(lái)我省修建鐵路里程的總和,總投資達到1520億元。就在2009年,德大鐵路、龍煙鐵路、青煙威榮城際鐵路、石濟客專(zhuān)、青日連鐵路、山西中南部鐵路等相繼開(kāi)建和啟動(dòng),總投資高達1333億元。鐵路網(wǎng)的完善,將使春運緊張等問(wèn)題得到徹底根治。

  推廣錯時(shí)春運當前很有必要

  紀鋒,青島客運段動(dòng)車(chē)隊長(cháng),是一個(gè)名副其實(shí)的“老鐵路”。從1981年至今,他親眼目睹了春運的變化!皬1985年到2000年,我一直跑青島至北京線(xiàn),最初,青島到北京就一趟車(chē),一趟下來(lái)16個(gè)鐘頭左右,一到春運,列車(chē)超員至少100%,那擁擠的程度就沒(méi)法形容了!

  紀鋒回憶,當年每逢春運,列車(chē)行李架上、座位底下、廁所里,到處都是人,列車(chē)員送水在車(chē)廂里擠不動(dòng),只能趁著(zhù)列車(chē)在大站?繒r(shí),到站臺上透過(guò)窗戶(hù)給乘客送水。隨著(zhù)鐵路運能的提高,現在青島到北京的列車(chē)數量達到了8 趟,“起碼擠得輕了,列車(chē)的服務(wù)也跟著(zhù)上來(lái)了!

  “但運能還是沒(méi)有充分釋放。目前全線(xiàn)的動(dòng)車(chē)組數量大概在150列,據說(shuō)到兩三年后將增加到800列,凡是有客運專(zhuān)線(xiàn)連接的城市,買(mǎi)票難的問(wèn)題將不復存在!奔o鋒告訴記者。他認為,今年的春運就很值得借鑒,“讓學(xué)生提前走,錯時(shí)運輸!

  濟南鐵路局客運處副處長(cháng)朱明在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示,錯時(shí)運輸從今年來(lái)看極大地緩解了春運的運輸壓力。在鐵路建設還未達到遠期規劃前,這值得作為經(jīng)驗推廣!拔覀儨蕚淦鸩輦(gè)東西,建議教育部、交通運輸部、國家發(fā)改委等部門(mén),聯(lián)合推行春運錯時(shí)運輸方案!(記者 楊傳忠 許愷玲 實(shí)習生 薛婷)

專(zhuān)題:春運2010
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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