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　　從設計能力上，北京西站已“不堪重負”。昨天，全國人大代表、北京鐵路局常務(wù)副局長(cháng)朱惠剛這樣表示，西站改造方案正在制訂，重點(diǎn)是引入地鐵，同時(shí)將研究把豐臺火車(chē)站作為輔助客站。同組的全國人大代表、北京市市長(cháng)郭金龍當即表示，北京西站應該進(jìn)行改造，北京市對此將予以支持。

　　西站改造迫在眉睫

　　朱惠剛介紹，北京西站在1996年建成使用之初，其設計能力為日開(kāi)行列車(chē)90對，發(fā)送旅客15萬(wàn)人，經(jīng)過(guò)不到15年的時(shí)間，“已經(jīng)提前達到超飽和狀態(tài)了”。他表示，今年春運期間，北京西站日開(kāi)行列車(chē)161對，客運量最高峰日達到27.6萬(wàn)人，“可以說(shuō)不堪重負”。此外，由于西站始發(fā)的京廣客專(zhuān)將在明年年底或后年年初開(kāi)通運行，開(kāi)通初期每天發(fā)80對動(dòng)車(chē)組，將更加增大西站的客運壓力。

　　市長(cháng)建議挪地兒

　　“對西站的改造，我們支持�！惫�金龍表示，除了運力飽和的問(wèn)題以外，西站在設計上采用的是一種平面交匯的換乘方式，周邊的地面交通壓力非常大，已經(jīng)成為全市最堵的堵點(diǎn)之一，“西站是該改，最好挪出去”。他建議將大樞紐安置在城市中心區以外，通過(guò)地鐵連接線(xiàn)解決換乘問(wèn)題。對此，朱惠剛表示，鐵路旅客發(fā)送量巨大，按照今年春運西客站高峰日27萬(wàn)人的數量，通過(guò)地鐵轉移到核心區的困難也很大。

　　重點(diǎn)引入地鐵

　　朱惠剛代表表示，西站的改造將依據現有的條件繼續完善，“現在最主要的是地鐵沒(méi)有引進(jìn)來(lái)”，同時(shí)，重點(diǎn)研究在西站南廣場(chǎng)加強與公交線(xiàn)路的接駁。此外，鐵路部門(mén)正在進(jìn)行方案研究，將豐臺火車(chē)站作為輔助客站，分擔一部分西站的客運壓力，“現在正在拿方案”。(記者郭愛(ài)娣)