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　　中新網(wǎng)3月13日電 今年春運期間，武廣線(xiàn)、鄭西線(xiàn)都曾出現因故障造成列車(chē)晚點(diǎn)的情況。中國鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光13日在此間回應稱(chēng)，主要原因是目前設備還處于磨合期，以及天氣和環(huán)境調整的影響。

　　當日，十一屆全國人大三次會(huì )議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設發(fā)展”的集體采訪(fǎng)。張曙光說(shuō)，武廣和鄭西高鐵開(kāi)通以來(lái)，總體的運行情況是很好的，但是確實(shí)發(fā)生了一些故障，造成了晚點(diǎn)甚至是個(gè)別車(chē)的停運。

　　張曙光介紹，從技術(shù)上講，主要的原因是兩類(lèi)：一類(lèi)是由于目前設備還處于磨合期，在磨合過(guò)程中產(chǎn)生的一些問(wèn)題，這類(lèi)問(wèn)題是主要的。第二類(lèi)原因是有一些天氣和環(huán)境調整的影響。

　　張曙光說(shuō)，高速列車(chē)智能化程度非常高，為了保證各個(gè)系統的正常運行，在各個(gè)子系統上設置了大量的探測設備、檢測儀器，就是大量的傳感器，比如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動(dòng)的傳感器、壓力的傳感器，就是保證這些車(chē)的安全。這些傳感器的設置中，目前可能存在一些磨合和干擾。這些系統的設置，是按照“故障導向安全”的理念，當這些系統得到不正確的信息以后，列車(chē)會(huì )自動(dòng)降速到時(shí)速200公里；當這個(gè)信息再持續一段時(shí)間的時(shí)候，這個(gè)列車(chē)會(huì )自動(dòng)降到時(shí)速45公里；如果這個(gè)信息還不能消除的話(huà)，列車(chē)會(huì )停止，這是“故障導向安全”，確保高速列車(chē)安全的必要措施。

　　張曙光表示，現在這個(gè)磨合逐漸在完善，目前已經(jīng)進(jìn)入了比較好的狀況。

　　關(guān)于天氣和環(huán)境原因，張曙光舉例說(shuō)，鄭西線(xiàn)上，在河南鞏義縣附近，有十幾個(gè)小型的化工廠(chǎng)，離鐵路非常近，這些化工廠(chǎng)的排放物目前還不能達標。因此，排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設備，當天氣干燥的時(shí)候顯現不出來(lái)問(wèn)題，當出現大霧或者是小雨的時(shí)候，粉塵潮濕就會(huì )導電，就破壞了整個(gè)電氣化的絕緣。目前采取的措施是在這個(gè)階段提高它的絕緣性能，經(jīng)常擦試這些絕緣子。同時(shí)，也和地方政府協(xié)調，對這些小型企業(yè)的排放進(jìn)行綜合治理。

　　“我相信，很快高速鐵路就會(huì )按照原來(lái)的設計達到其設計的性能，在安全上是完全沒(méi)有問(wèn)題的�！睆埵锕庹f(shuō)。