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　　中新網(wǎng)3月13日電 鐵道部總工程師何華武13日表示，中國高速鐵路技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平，截至目前，中國的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權，沒(méi)有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權糾紛。

　　十一屆全國人大三次會(huì )議新聞中心13日下午舉行主題為“中國高速鐵路建設發(fā)展”的集體采訪(fǎng)，何華武回答記者提問(wèn)時(shí)作以上表示。

　　高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng )者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線(xiàn)，其運營(yíng)時(shí)速是300公里。法國的代表作是地中海線(xiàn)，運營(yíng)時(shí)速達320公里。德國高鐵的運營(yíng)時(shí)速是300公里。

　　何華武表示，第一方面，中國的高鐵技術(shù)與日、德、法相比更復雜，水平更高。他說(shuō)，這三個(gè)國家，日本除了道岔區以外，都是無(wú)砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線(xiàn)部分是用的無(wú)砟軌道。而中國的京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵這三條線(xiàn)，運營(yíng)時(shí)速是350公里，全線(xiàn)是無(wú)砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線(xiàn)不兼容，德國、法國高鐵和既有線(xiàn)是采取高速列車(chē)下線(xiàn)覆蓋既有線(xiàn)，中國高鐵是和既有線(xiàn)跨線(xiàn)運行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機動(dòng)靈活性。

　　第二方面，工務(wù)工程技術(shù)。中國從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國、德國都沒(méi)有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。

　　第三，高速列車(chē)。高速列車(chē)，我們引進(jìn)了200～250公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)，在系統吸收掌握了這個(gè)成套技術(shù)以后，全面構建了它的設計、制造、維修體系。在這個(gè)基礎上，結合中國國情，自主研發(fā)了提升到時(shí)速350公里的列車(chē)。

　　第四，列車(chē)運行控制系統。第六次提速，我們成功地應用了CTCS2這套列控系統，在這個(gè)基礎上，我們進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了CTCS3系統，在全世界是最先進(jìn)的。歐洲有ETCS2，但是大面積的全面應用，是在中國首先實(shí)現的。

　　第五，系統集成技術(shù)。高速鐵路是一個(gè)超大的、復雜的系統，這些系統要解決好頂層設計、接口設計、聯(lián)調聯(lián)試，我們采用綜合檢測列車(chē)，對基礎設施、通信信號、接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測，根據檢測的數據對設備進(jìn)行精調細整，使我們的高速鐵路達到350公里的目標，目的是讓大家在乘坐高速鐵路的時(shí)候非常安全、舒適。水杯倒過(guò)來(lái)放在窗臺上，可以很長(cháng)時(shí)間不會(huì )倒下來(lái)。

　　關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權，何華武表示，到目前為止，中國的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權，中國鐵路沒(méi)有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權糾紛。他表示，鐵路部門(mén)在知識產(chǎn)權保護上還要下很大工夫，技術(shù)一定要專(zhuān)利標準化、標準國際化。

　　“到目前為止，我們已經(jīng)申請了946項專(zhuān)利�！彼�透露說(shuō)。