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　　13重點(diǎn)區域停車(chē)位漲價(jià)，這是北京推出的首個(gè)經(jīng)濟緩解擁堵手段。但是，首個(gè)價(jià)格調控手段是否能夠達到官方預計的效果，業(yè)內專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)不一。

　　“價(jià)格調控最適北京”

　　對于漲價(jià)方式能否起到緩解部分路段擁堵的作用，清華大學(xué)交通研究所教授史其信表示，停車(chē)費上漲之后，沒(méi)必要進(jìn)入中心城區或不急于進(jìn)入中心城區的私家車(chē)主，將放棄進(jìn)城計劃。而進(jìn)入中心城區辦事、購物，尤其是自駕車(chē)上下班的駕駛員，極有可能改變出行方式，車(chē)停地鐵站附近的停車(chē)場(chǎng)，改乘地鐵等公共交通工具。因此，一日路況不能反映交通流量的真實(shí)情況，緩堵效果將逐步顯現。

　　史其信認為，與尾號限行這樣的行政性強制手段相比，通過(guò)價(jià)格調控緩解交通擁堵，是最適合北京的做法。

　　“雖然不能治本，但是不失為一個(gè)權宜之計�！睋�其介紹，日本、其他國家的價(jià)格調控手段，從車(chē)輛購置覆蓋到車(chē)輛使用，買(mǎi)車(chē)要交高昂車(chē)輛購置稅；進(jìn)城要交通擁堵稅；停車(chē)要承擔昂貴的停車(chē)費。國內大城市雖然已開(kāi)始研究多策并舉的價(jià)格調控手段，但因擔心遭到車(chē)主的強力反彈，都不敢率先“示范”。但是，多策并舉確實(shí)能達到更好的疏解擁堵的效果。

　　“漲價(jià)緩堵效果微弱”

　　昨日是北京實(shí)行重點(diǎn)區域遞加停車(chē)費的首日，措施本意是減少市民不必要的駕車(chē)出行，可昨日路況卻沒(méi)有什么明顯改變。分析了北京昨日的路況，汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光認為，“這就是停車(chē)費上漲緩堵效果的縮影�！彼�認為即使推行一段時(shí)間后，情況還是一樣。

　　賈新光認為，尾號限行實(shí)施后，很多車(chē)主立即采取了選購第二輛車(chē)的應對策略，停車(chē)位漲價(jià)也會(huì )帶來(lái)相同效應，“辦事、購物的人影響都不大，特別是購物，消費就能免費停車(chē)�！彼�說(shuō)，受到限制的主要是上班族，可畢竟公共交通不方便，一旦加班就要打車(chē)，所以，這些人很快就會(huì )找到應對策略，比如到周?chē)�小區、單位，蹭車(chē)位。

　　賈新光表示，施行一段時(shí)間后，車(chē)主將適應停車(chē)費變化，“跟油價(jià)一樣，屆時(shí)，停車(chē)費上漲帶來(lái)的效應將更加微弱�！�

　　所有價(jià)格調控手段，都是“卡”和“堵”，而這些都會(huì )被車(chē)主很快找到應對措施。賈新光以上海舉例，上海一直征收幾萬(wàn)元的上牌稅，停車(chē)費早已調價(jià)，但是城市擁堵卻越來(lái)越嚴重。采取的每一項措施，都沒(méi)達到預計效果。例如，不少市民到周邊城市上牌，回上海后照樣上路。

　　“誰(shuí)占用路網(wǎng)資源最多，時(shí)間最長(cháng)，比如出租車(chē)、公車(chē)，就從誰(shuí)入手�！彼�認為，這是北京緩解擁堵最迫切的問(wèn)題，“奧運良好的交通秩序，"功勞"不僅僅是單雙號，更在于封存了70%的公務(wù)車(chē)。上班族占用路網(wǎng)，只是一早一晚，而公車(chē)占用路網(wǎng)，卻是整個(gè)白天�！�

　　他建議，北京應該設定固定的出租車(chē)停泊站，顧客電話(huà)叫車(chē)，減少出租車(chē)的占路時(shí)間；限制公車(chē)出行�！按送�，城市交通管理水平還有待于提高，所有環(huán)路，都是"先進(jìn)后出"，進(jìn)口在出口前面，如果調個(gè)個(gè)，先出后進(jìn)，讓駛出環(huán)路的車(chē)輛優(yōu)先，環(huán)路擁堵肯定有明顯改變”。