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　　發(fā)改委稱(chēng)考慮用價(jià)格杠桿引導出行

　　針對早晚高峰軌道交通客流量大、存在安全隱患的現狀，市發(fā)改委表示將開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導市民出行。

　　記者昨天從市政協(xié)獲悉，針對年初市政協(xié)委員提出的“地鐵車(chē)票在上下班高峰時(shí)段加價(jià)”等提案，相關(guān)政府部門(mén)給予了回復。

　　委員建議地鐵高峰時(shí)調價(jià)

　　今年年初，市政協(xié)委員、北京市建筑設計研究院副院長(cháng)陳杰提出，目前地鐵上下班高峰期間，站內及車(chē)廂內人滿(mǎn)為患，過(guò)度擁擠，環(huán)境很差，且存在較大安全隱患。

　　陳杰建議每個(gè)工作日的上下班高峰時(shí)段，即6點(diǎn)30分-8點(diǎn)30分和16點(diǎn)30分-19點(diǎn)，對購買(mǎi)車(chē)票的人群(不含持交通卡人群)提高車(chē)票價(jià)格，如每張票價(jià)5元至6元，以便通過(guò)價(jià)格手段引導旅游購物等人群避開(kāi)上下班高峰時(shí)段出行，緩解地鐵擁擠。

　　政府將研究地鐵票制票價(jià)

　　市發(fā)改委在提案回復中表示，《北京交通發(fā)展綱要》確定了公共交通在城市可持續發(fā)展中的重要戰略地位和社會(huì )公益性定位，公共交通在設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持方面享受優(yōu)先政策。目前，全市軌道交通實(shí)行全路網(wǎng)單一票價(jià)2元/人次。對于委員的建議，市發(fā)改委表示，將積極開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導市民出行，特別是引導旅游購物人群避開(kāi)高峰時(shí)段出行。對于提高購票人群(不含持卡人群)車(chē)票價(jià)格的建議，將認真研究采納。

　　北京地鐵公司透露，從未進(jìn)行早晚高峰客流結構調查。另?yè)�媒體報道，2009年7月，地鐵全線(xiàn)單程票卡日銷(xiāo)量48萬(wàn)張，日流失7000張。

　　>>觀(guān)點(diǎn)交鋒

　　提高票價(jià)引導錯峰出行

　　市政協(xié)委員、北京市建筑設計研究院副院長(cháng)陳杰昨天表示，他偶爾會(huì )在早晚高峰時(shí)乘坐地鐵，常會(huì )看到操外地口音的乘客帶著(zhù)孩子在天安門(mén)、王府井等熱點(diǎn)旅游地區下車(chē)，顯然是旅游者。他們完全可以錯開(kāi)早晚高峰出行，對其他乘客和他們自己而言都更安全、更舒適。而這些臨時(shí)來(lái)北京的人大都沒(méi)有公交卡，而是購買(mǎi)單程車(chē)票乘車(chē)，所以希望通過(guò)提高這部分的票價(jià)，來(lái)引導乘客理性出行。對于這部分乘客占每天早晚高峰時(shí)段乘客的比例，陳杰表示需由交通部門(mén)進(jìn)行統計。

　　地鐵票價(jià)應該體現公平

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授關(guān)宏志認為，首先應該了解持單程車(chē)票早晚高峰出行人的目的。雖然這些人可能是短期在北京，不需要辦公交卡，但是如果他們在這個(gè)時(shí)段出行確實(shí)是有硬性需求，比如有工作或者生活方面的需要，提高票價(jià)顯然是不甚友好的表示。北京作為國際大都市，一直以開(kāi)放、包容的態(tài)度聞名，票價(jià)應該體現公平。他認為，還應進(jìn)行相關(guān)調研，旅游、購物的人群在早晚高峰出行的到底有多少，占多大比例？這部分人避開(kāi)早晚高峰出行是否可以緩解地鐵目前的現狀？他認為這個(gè)比例應該不會(huì )很高。由于這些問(wèn)題，這個(gè)做法應該不會(huì )被市政府很快采納，畢竟這樣做會(huì )給整個(gè)社會(huì )帶來(lái)不愉快的感覺(jué)。

　　>>乘客反應

　　緩解擁擠不必調票價(jià)

　　張先生在王府井上班，每天早上8點(diǎn)左右從五棵松乘坐地鐵1號線(xiàn)進(jìn)城。他說(shuō)，確實(shí)常�？吹酱笕藥е�(zhù)孩子在這個(gè)時(shí)段擠地鐵，從天安門(mén)下車(chē)，一看就是去玩兒的。有的孩子還很小，需要大人抱著(zhù)，因為車(chē)廂人多，想讓座都擠不過(guò)去，很多孩子因為不舒服還哭鬧，整個(gè)車(chē)廂“躁得慌”。這些人完全可以晚一些出門(mén)，他們自己舒服，也能緩解一下早晚高峰的擁擠。但是提高這部分人的票價(jià)未必是個(gè)好方法，如果他們剛來(lái)北京不知道政策，一樣會(huì )花五六元買(mǎi)票，而且還可能讓他們有受歧視的感覺(jué)。如果能有更好的辦法疏導就好了。

　　付女士是一名白領(lǐng)，每天需要乘坐13號線(xiàn)從城東趕到城西，因為她之前丟過(guò)多張公交卡，所以現在都是帶硬幣買(mǎi)單程車(chē)票乘車(chē)。她說(shuō)，雖然每天早晚高峰時(shí)段的地鐵確實(shí)非常擁擠，存在不少安全隱患，但是提高票價(jià)顯然對于她這樣的乘客不合理，而且她還知道很多人在私家車(chē)限行當天乘坐地鐵，也是買(mǎi)單程車(chē)票。如果真實(shí)行這樣的政策，她說(shuō)只能購買(mǎi)公交卡應對，但也是對“霸王條款”的無(wú)奈屈服而已。

　　>>數字

　　目前，本市9條地鐵線(xiàn)日均客流約550萬(wàn)，今年4月30日，客運量達到645.7萬(wàn)人次，居全國地鐵首位。其中1號線(xiàn)146.35萬(wàn)人次，5號線(xiàn)90.33萬(wàn)人次，4號線(xiàn)運送86.2萬(wàn)人次。

　　-相關(guān)新聞

　　>>關(guān)鍵詞·13號線(xiàn)

　　清華東路建材城東路擬設站

　　隨著(zhù)13號線(xiàn)沿線(xiàn)土地的開(kāi)發(fā)利用，客流穩步增加，考慮13號線(xiàn)車(chē)站間距較大，為緩解既有車(chē)站的客流壓力，本市擬于近期將其中兩座預留車(chē)站付諸實(shí)施，這兩座車(chē)站是清華東路站和建材城東路站。

　　另外，由于昌平線(xiàn)南端接入13號線(xiàn)西二旗站將增加客流壓力，有關(guān)部門(mén)正在組織相關(guān)單位對優(yōu)化車(chē)站內部換乘條件、外部交通接駁組織、舊站改造利用和周邊一體化設計方案、提高車(chē)站設計標準進(jìn)行了統一研究，將在原西二旗站北側新建一座高架二層車(chē)站，采用錯層雙側式站臺，首層為共用站廳層和城鐵13號線(xiàn)站臺層，二層為昌平線(xiàn)站臺層，半地下層為設備管理用房及變電所，設計方案將主要客流方向布置為同向換乘，換乘距離不大于35米。

　　>>關(guān)鍵詞·北七家

　　天通苑北苑擬增軌道交通線(xiàn)

　　在北京市城市軌道交通規劃線(xiàn)網(wǎng)(2015年)中，沒(méi)有軌道交通線(xiàn)路直接服務(wù)于天通苑和北苑集團�，F階段市規委正在結合北苑地區、北七家地區土地利用調整規劃，研究論證上述地區的軌道交通解決方案，經(jīng)初步研究擬新增一條北起昌平北七家地區，經(jīng)過(guò)天通苑及北苑集團，南至地鐵10號線(xiàn)的規劃軌道交通線(xiàn)路，目前正在做具體的規劃研究，在經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證、評審通過(guò)之后，將有望納入北京市城市軌道交通規劃線(xiàn)網(wǎng)(2011年-2020年)中，并爭取盡快實(shí)施，以緩解北部地區軌道交通的擁堵情況。

　　>>關(guān)鍵詞·海淀山后

　　海淀豐臺間擬添軌道線(xiàn)

　　近期市規委結合北京市委、市政府提出發(fā)展目標，組織相關(guān)部門(mén)研究海淀山后地區與中心城之間軌道交通連接方案。初步研究結論，新增一條由海淀山后地區連接中心城地區的軌道交通線(xiàn)路替代原來(lái)的地鐵4號線(xiàn)北延線(xiàn)路。初步考慮該線(xiàn)走向為北起環(huán)保園，經(jīng)永豐科技園、西北旺、農大、西苑、中關(guān)村西區、西三環(huán)、甘家口、三里河、麗澤商務(wù)區、南到豐臺科技園地區。

　　目前，該線(xiàn)的前期規劃方案研究工作已經(jīng)啟動(dòng)，具體方案尚在研究中。

　　>>關(guān)鍵詞·安全門(mén)

　　4地鐵線(xiàn)4年內全部裝安全門(mén)

　　為保障安全運營(yíng)，防止乘客掉入站臺或發(fā)生踩踏事故，市政府已把地鐵1、2、13號線(xiàn)、八通線(xiàn)加裝安全門(mén)和知春路站北部增加一條換乘通道列入既有線(xiàn)提高運力和安全服務(wù)水平項目。

　　目前1、2、13號線(xiàn)和八通線(xiàn)加裝安全門(mén)工程的可行性研究報告已完成，正在辦理立項手續，計劃年內進(jìn)行試點(diǎn)站的安裝，力爭在4年內完成。

　　>>關(guān)鍵詞·換乘站

　　西直門(mén)站年內實(shí)現地下?lián)Q乘

　　西直門(mén)站是地鐵2號線(xiàn)、4號線(xiàn)和13號線(xiàn)的換乘站，因2號線(xiàn)建設年代早，換乘通過(guò)能力不足，西直門(mén)站采用單向換乘，即乘客由13號線(xiàn)換乘2號線(xiàn)和4號線(xiàn)通過(guò)地面換乘，乘客由2號線(xiàn)和4號線(xiàn)換乘13號線(xiàn)通過(guò)換乘大廳換乘。

　　市政府對西直門(mén)換乘問(wèn)題極為關(guān)注，為方便乘客換乘，西直門(mén)站正在修建一條2號線(xiàn)、4號線(xiàn)與13號線(xiàn)的地下?lián)Q乘通道，該通道建成后，將會(huì )縮短換乘距離；同時(shí)增設一部直梯，實(shí)現乘客無(wú)障礙進(jìn)站與換乘，該工程預計今年年底完成。(記者 周宇 鄧杭)