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　　國務(wù)院近日又批復了22個(gè)城市的地鐵建設規劃，總投資達8820億元，目前我國已有10個(gè)城市開(kāi)通了31條城市軌道交通線(xiàn)，運營(yíng)里程達到835公里。專(zhuān)家認為，大規模的地鐵建設與中央經(jīng)濟工作會(huì )議嚴控投資的要求并不違背，而且有助于城市走向低碳的發(fā)展模式。

　　剛剛結束的中央經(jīng)濟工作會(huì )議指出，要保持投資適度增長(cháng)，重點(diǎn)用于完成在建項目，嚴格控制新上項目。很多專(zhuān)家分析，這意味著(zhù)明年政府投資“鐵路、公路等基礎設施建設” 的力度將減弱。但在北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院歐國力教授看來(lái)，大規模的地鐵建設與此次會(huì )議的要求并不相違背。

　　歐國力：首先這22個(gè)城市的地鐵項目，今年上半年發(fā)改委就已經(jīng)批復下來(lái)了；第二，這件事情的出臺實(shí)際上還是在金融危機的背景下，在國家刺激經(jīng)濟的一攬子方案當中提出的，所以它和此次中央經(jīng)濟工作會(huì )議的精神是不違背的。

　　歐國立還認為，地鐵投資不只是出于拉動(dòng)經(jīng)濟的考慮，而且對城市走向低碳的發(fā)展模式以及環(huán)境保護都有著(zhù)正面作用。

　　歐國力：城市軌道交通的發(fā)展，當然一方面能夠拉動(dòng)經(jīng)濟，另外一方面，我們在城市化過(guò)程當中也確確實(shí)實(shí)需要軌道交通的建設。我們能夠看到，在北京、上海、廣州這些大城市，甚至一些二線(xiàn)城市，交通擁堵越來(lái)越明顯，所以大力發(fā)展公共交通城市必須做的一項功課，這件事情越早實(shí)施對城市的發(fā)展越好。此外，它對未來(lái)的經(jīng)濟發(fā)展模式還會(huì )有好的作用，軌道交通排放量較小，而且客運量大，對城市的環(huán)境污染小，所以也符合現在低碳經(jīng)濟的要求。

　　國務(wù)院批準地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬(wàn)、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元，我國目前大約50個(gè)城市達標。對于為什么是這三個(gè)指標，歐國立做了分析。

　　歐國力：城市軌道交通是一個(gè)投資量非常大的行業(yè)，以北京為例，這么多年建設地鐵的投資，平均每一公里是3到7億元，這就要求你這個(gè)城市有相應的經(jīng)濟能力來(lái)支撐項目的發(fā)展；其次，城市軌道交通又是大容量的交通工具，所以城市一定要大到一定的規模，修這種交通方式從經(jīng)濟上才合理，也就是說(shuō)，有足夠的客流能夠載運；第三，城市軌道交通也是一種具有公益性的交通方式，從世界各個(gè)城市的情況來(lái)看，很少有盈利的，那就需要政府一定的財政補貼，所以當某個(gè)城市財力不是特別雄厚的情況下，可能還維系不了城市軌道交通的運行。

　　此外，歐國立分析說(shuō)，大規模的地鐵建設受益最直接的就是車(chē)輛制造業(yè)。到明年，我國城市軌道數量將達到55條，僅車(chē)輛需求就達360億元，與此伴隨，我國相關(guān)的自主產(chǎn)權技術(shù)也將有長(cháng)足的進(jìn)步。 （記者王浩）