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　　中新網(wǎng)武漢12月26日電 (徐金波 劉強)跨長(cháng)江、越湘江、穿南嶺、銜珠江，貫穿中國中南部的高速鐵路大通道——武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，26日在千里武廣間實(shí)現了直達“當日還”，這條由中國人自主設計建造的高速鐵路還成為節能減排的“標兵”。

　　據介紹，全長(cháng)1068.6公里的武廣高鐵從長(cháng)江到珠江、從華中到華南，跨過(guò)江河天塹、穿過(guò)崇山峻嶺、越過(guò)城市鄉村，沿途溶洞、暗河密布，地質(zhì)情況非常復雜。中國鐵路建設者不斷技術(shù)創(chuàng )新，在工程施工、技術(shù)創(chuàng )新、節能環(huán)保等一系列領(lǐng)域，都達到了國際領(lǐng)先水平，創(chuàng )造了多項世界第一，成為中國高速鐵路自主設計、自主施工、自主裝備制造的又一個(gè)奇跡，取得了大批技術(shù)創(chuàng )新成果。

　　——線(xiàn)路基礎方面，全線(xiàn)鋪設了世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道，技術(shù)水平達到毫米級控制，軌道的鋪設精度達到1毫米，路基沉降不超過(guò)15毫米，具有結構穩定、使用免維修、壽命長(cháng)等特點(diǎn)；運用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，用100米長(cháng)的鋼軌焊接成500米長(cháng)，放眼望去全線(xiàn)如同一根鋼軌，消除了傳統列車(chē)運行的“咯噔”聲，保證了線(xiàn)路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度；線(xiàn)路還安裝了700多公里長(cháng)的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時(shí)將自動(dòng)啟動(dòng)，融化冰雪，這是國內第一次設計使用此種裝置；全線(xiàn)橋梁主要采用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，充分滿(mǎn)足了時(shí)速350公里高速列車(chē)安全平穩運行和旅客乘坐舒適性的要求。

　　——通信信號方面，全線(xiàn)采用GSM—R數字移動(dòng)通信系統，實(shí)現了移動(dòng)話(huà)音通信和無(wú)線(xiàn)數據傳輸；采用CTC運輸調度指揮系統，對全線(xiàn)運行的列車(chē)進(jìn)行集中調度和控制；以中國鐵路無(wú)絕緣軌道電路、CTCS—2列車(chē)運行控制系統為基礎，同時(shí)集成國外高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)，形成了CTCS—3高速鐵路列車(chē)運行控制系統，能夠滿(mǎn)足本線(xiàn)列車(chē)最高時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求，并具備滿(mǎn)足既有線(xiàn)時(shí)速200～250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)跨線(xiàn)運行的需要。

　　——高速列車(chē)方面，采用擁有完全自主知識產(chǎn)權、具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，該車(chē)型系統創(chuàng )新了大斷面寬車(chē)體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統、制動(dòng)系統、高速轉向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當今世界領(lǐng)先地位，牽引功率達到8800千瓦，具有強勁的啟動(dòng)加速和持續高速運行的能力。作為世界上第一條長(cháng)大客運專(zhuān)線(xiàn)，武廣高鐵高速動(dòng)車(chē)組實(shí)現了三大突破：短跑變成了長(cháng)跑，動(dòng)車(chē)組最高運行時(shí)速350公里，并維持持續運行1小時(shí)以上；平地跑變成了“跨欄”跑，穿越了高山河流等復雜地質(zhì)，跨越了占到線(xiàn)路總長(cháng)的66��7%的橋梁隧道；單車(chē)跑變雙車(chē)跑，采用兩列重聯(lián)運行方式，好比一前一后的兩個(gè)人手牽手以同樣的速度向前飛奔。12月9日，武廣高鐵在兩車(chē)“重聯(lián)”的制式下，跑出了時(shí)速394��2公里，創(chuàng )造了世界第一運營(yíng)速度。

　　——在車(chē)站建造方面，按照“功能性、系統性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟性”的原則，武廣高鐵沿線(xiàn)車(chē)站的建設采用了大量先進(jìn)技術(shù)。廣州南站設計造型獨特，解決了建筑形式與結構受力巧妙結合的問(wèn)題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間；新武漢站功能完善，設備先進(jìn)，最大跨度達到116米，在空中跨過(guò)20條軌道，令人震撼。

　　——在旅客服務(wù)系統方面，由中國自主研發(fā)、涵蓋了自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、發(fā)布客運服務(wù)信息、廣播、導向、查詢(xún)、求助等功能的高速鐵路客運服務(wù)系統將投入使用。這一系統實(shí)現了鐵路客運業(yè)務(wù)的集中管理、系統融合、信息共享、聯(lián)合操控和應急聯(lián)動(dòng)，將為旅客提供全方位的及時(shí)、方便的服務(wù)。

　　在綜合交通體系中，鐵路具有低排放、大運量的優(yōu)勢，武廣高鐵高速列車(chē)采用電力驅動(dòng)，人均能耗很少，只相當于航空的四十分之一，汽車(chē)的五分之一，基本上沒(méi)有碳排放，是一種清潔能源的交通方式。 武廣高鐵在設計、建設、施工的每一個(gè)環(huán)節都貫徹了建設資源節約型和環(huán)境友好型社會(huì )的要求，創(chuàng )造了科技減排、低碳環(huán)保的典范。全線(xiàn)大量采用了“以橋代路”，大量橋隧的修建可節省3萬(wàn)多畝土地，有效減少了鐵路對沿線(xiàn)城鎮的切割；投入使用的國產(chǎn)“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用輕量化技術(shù)，提高交直交牽引傳動(dòng)效率和再生制動(dòng)能量的回收率，在電力節能設計上達到了世界一流水平，并系統解決了外部噪聲、振動(dòng)傳遞、電磁輻射對環(huán)境的影響；沿線(xiàn)車(chē)站設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能；在線(xiàn)路設計建設過(guò)程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，并安裝了聲屏障，既有效防止了水土流失，綠化美化了沿線(xiàn)環(huán)境，又有效降低了噪音污染；上線(xiàn)運行的列車(chē)全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。