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　　10月19日晚間，長(cháng)航油運公布三季報。20日，長(cháng)航油運高開(kāi)近4%，隨后不久即封漲停，雖然午間時(shí)分空方一度砸開(kāi)漲停，但午后兩點(diǎn)時(shí)刻，數筆幾千手、上萬(wàn)手的買(mǎi)單毫無(wú)懸念地把長(cháng)航油運封死在漲停板上。

　　但這一切并不是因為長(cháng)航油運公布的三季報的業(yè)績(jì)有多么靚麗，而是因為在三季報中可以看到，雖然長(cháng)航油運在三季度股價(jià)小幅下跌，但是明星基金經(jīng)理王亞偉依然堅守在這只股票之中，而且，他還加倉了。

　　基金加倉/險資撤離機構已完全控盤(pán)

　　長(cháng)航油運三季報顯示：公司三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入7.79億元，營(yíng)業(yè)虧損2833萬(wàn)元，每股收益為-0.011元；1—3季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入23.11億元，營(yíng)業(yè)虧損344萬(wàn)元，凈利潤193萬(wàn)元，每股收益0.001元。

　　華泰證券研究員余建軍表示，由于三季度國際原油和成品油運輸價(jià)格仍在低位徘徊，長(cháng)航油運的盈利水平仍無(wú)明顯改觀(guān)，三季度毛利率仍略低于上半年。

　　但是在王亞偉效應的影響下，10月20日，長(cháng)航油運輕輕松松地封上漲停板。

　　這并不是王亞偉的名字第一次出現在長(cháng)航油運的前十大流通股股東之中，在長(cháng)航油運的二季報中，王亞偉管理的華夏大盤(pán)基金持有長(cháng)航油運720萬(wàn)股，位列該公司第8大流通股股東。

　　在三季度，長(cháng)航油運的股價(jià)坐了次“過(guò)山車(chē)”，估計一度從二季度末的6.19元上漲到8月初的8元附近，隨后，在大盤(pán)回調的帶動(dòng)之下三季度末回落到5.58元。根據長(cháng)航油運三季報來(lái)看，王亞偉管理的華夏大盤(pán)基金在三季度增持長(cháng)航油運280.01萬(wàn)股，成為第7大流通股股東。

　　除了王亞偉之外，還有不少基金同樣對長(cháng)航油運青睞有加。三季度，廣發(fā)大盤(pán)、南方成份精選、中銀持續增長(cháng)、上證紅利都對長(cháng)航油運進(jìn)行了增持；另外，大成價(jià)值增長(cháng)和大成創(chuàng )新成長(cháng)成為新進(jìn)入的流通股股東；只有華安中小盤(pán)成長(cháng)小幅減持。

　　但從保險資金來(lái)看，情況則恰恰相反。

　　險資中國太平洋人壽保險股份有限公司—分紅—個(gè)人分紅在一季度大幅減持長(cháng)航油運1539萬(wàn)股之后，三季度再次大幅減持1672萬(wàn)股。今年以來(lái)的連續減持，險資已經(jīng)獲利不菲。

　　在“王亞偉效應”的刺激下，10月20日，長(cháng)航油運漲停，成交量放大。從大智慧贏(yíng)富數據來(lái)看，當日機構賣(mài)出200多萬(wàn)股，散戶(hù)和中戶(hù)共買(mǎi)入600多萬(wàn)股；隨后的21日、22日，在長(cháng)航油運股價(jià)的震蕩之下，散戶(hù)資金連續兩日處于撤離狀態(tài)，機構資金則相反，持續買(mǎi)入。在20日追漲殺入高位接盤(pán)的散戶(hù)們已經(jīng)在21日、22日被“清洗”出不少。

　　根據大智慧超贏(yíng)數據，目前長(cháng)航油運的機構持倉比重為27%，以基金為首的機構已經(jīng)完全控盤(pán)。

　　最壞時(shí)期或已過(guò)去

　　雖然長(cháng)航油運三季度依然虧損，但余建軍表示，進(jìn)入四季度后，世界經(jīng)濟形勢明顯改觀(guān)，原油價(jià)格已創(chuàng )新高，預計四季度油品運輸價(jià)格將會(huì )出現明顯反彈。油品運輸市場(chǎng)經(jīng)過(guò)二三季度的整理，四季度將逐步走出底部。展望2010年，世界原油運輸需求將會(huì )出現明顯回升，而在單殼油輪報廢的預期下，運力供應相對溫和，運價(jià)較2009年將會(huì )有明顯回升。相對于集裝箱和干散貨航運市場(chǎng)，2010年我們更看好油品運輸市場(chǎng)�；�于對油品運輸市場(chǎng)的上述判斷，長(cháng)航油運業(yè)績(jì)在二三季度達到低點(diǎn)，隨著(zhù)運價(jià)的逐步反彈，四季度業(yè)績(jì)將會(huì )逐步回升。

　　另外，長(cháng)城證券研究員也對長(cháng)航油運表示樂(lè )觀(guān)。根據長(cháng)城證券最新研究判斷，MR型油輪的租金水平是導致長(cháng)航油運三季度業(yè)績(jì)虧損的主要原因。

　　以新加坡-日本3萬(wàn)噸級成品油運輸航線(xiàn)TC4指數為例，二季度平均WS(名義費率)為71點(diǎn)，三季度平均WS為82.2，較二季度稍微有所上漲。長(cháng)航油運公司由于內外貿航次穿插，總體租金水平遠高于市場(chǎng)平均水平，但是總體上實(shí)現租金水平低于公司的MR型油輪保本點(diǎn)13000美元/天左右。

　　不過(guò)，從原油運輸市場(chǎng)來(lái)看，三季度原油市場(chǎng)運價(jià)整體表現較平穩，略有上揚。由于長(cháng)航油運與中石化的運價(jià)協(xié)議，長(cháng)城證券判斷長(cháng)航油運的原油運輸業(yè)務(wù)估計不虧損并略微盈利，而且，由于目前是油輪最低迷的時(shí)期，預計從四季度開(kāi)始，油輪的運價(jià)將開(kāi)始恢復，租金水平也會(huì )有所上升。

　　中金公司研究員也比較同意上述人士的看法，中金公司認為，目前油輪運價(jià)處于10年來(lái)低點(diǎn)，未來(lái)一年油輪運價(jià)上漲趨勢確定，且油輪運價(jià)在四季度上漲可能性也較大，加上運力快速擴張，長(cháng)航油運的業(yè)績(jì)將呈現快速增長(cháng)態(tài)勢。近期公司公告增發(fā)使得股價(jià)跑輸大盤(pán)，但是實(shí)際增發(fā)會(huì )在半年后進(jìn)行，對業(yè)績(jì)攤薄將小于市場(chǎng)預期。

　　另外，今年上半年，長(cháng)航油運共新增運力9艘(包括3艘VLCC、4艘MR、2艘特種船)、約110萬(wàn)載重噸。三季度公司又新增了4艘(3艘MR和1艘VLCC)約為74.5萬(wàn)載重噸。四季度預計公司還將有4艘船舶交付(3艘MR，1艘特種船)。業(yè)內人士表示，這將使得長(cháng)航油運的運力大幅增長(cháng)，有利于盈利狀況好轉。

　　10月19日晚間，長(cháng)航油運公布三季報。20日，長(cháng)航油運高開(kāi)近4%(代星)