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　　6月1日，美國通用汽車(chē)公司正式申請破產(chǎn)保護，新“通用”將在資產(chǎn)重組后面世。昔日雄霸世界的汽車(chē)“巨無(wú)霸”今日淪落至此，不能不讓人慨嘆。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，是美國制造的象征。然而，隨著(zhù)勞動(dòng)力價(jià)格上升，上世紀70年代起，歐美制造業(yè)開(kāi)始了一波轉移潮，日韓成為重要的“世界工廠(chǎng)”。日本汽車(chē)利用其廉價(jià)勞動(dòng)、環(huán)保節能、創(chuàng )新能力，不斷沖擊美國汽車(chē)的市場(chǎng)份額以及“世界汽車(chē)制造中心”的寶座。很快，不僅“全球第一大汽車(chē)企業(yè)”的帽子被日本豐田搶走，而且各大巨頭相繼陷入嚴重危機。因此，解讀“通用”的破產(chǎn)，離不開(kāi)全球產(chǎn)業(yè)競爭，離不開(kāi)制造產(chǎn)業(yè)向低成本洼地轉移的內在規律。而這種轉移，無(wú)疑值得正在承接國際產(chǎn)業(yè)轉移的江蘇關(guān)注。

　　上世紀末以來(lái)，世界制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向中國轉移，中國在全球制造業(yè)的比重從3%提高到2007年的13.2%，成為位居美國之后的全球第二大制造業(yè)國家。國際金融危機爆發(fā)以來(lái)，發(fā)達國家的制造業(yè)遭受戰后最慘重的打擊，美國制造業(yè)利潤連續下滑。相比之下，我國制造業(yè)上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率卻保持了20%左右的增幅。因此，有華盛頓經(jīng)濟咨詢(xún)機構預測，2009年，中國在全球制造業(yè)輸出中所占的比例將達到17%，美國將下滑至16%，中國超越美國成為全球最大制造中心。通用中國公司總裁以及一些專(zhuān)家也表示，“通用”破產(chǎn)后，將會(huì )把更多的制造業(yè)基地和研發(fā)中心遷至成本更低的中國。在此背景下，江蘇作為承接國際產(chǎn)業(yè)轉移的排頭兵，理應順勢而為，“掃好庭院待客人”，更加振奮、更加積極有為。

　　然而，僅僅從“通用”破產(chǎn)中看到機會(huì )和潮流是不夠的�！巴ㄓ谩逼飘a(chǎn)后，日本汽車(chē)將成為最大受益者，這是因為，利用如上幾次產(chǎn)業(yè)轉移，日本樹(shù)立了豐田、本田、三菱等自主品牌，崛起了索尼、東芝等大批跨國巨頭企業(yè)，練就了科技創(chuàng )新與創(chuàng )意設計能力，成為最大的贏(yíng)家。如今，我們也在承接國際產(chǎn)業(yè)轉移，能不能像日本一樣，借“通用”破產(chǎn)和制造產(chǎn)業(yè)轉移的東風(fēng)，樹(shù)立起一批品牌，崛起一批跨國企業(yè)，確立一批科技創(chuàng )新優(yōu)勢，乃至成就幾個(gè)世界第一的制造企業(yè)？

　　這個(gè)問(wèn)題不是空穴來(lái)風(fēng)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看，中國這幾年汽車(chē)產(chǎn)能急速增長(cháng)，但由于缺乏核心技術(shù)，缺乏自主品牌，大街小巷滿(mǎn)眼都是中國造、外國牌。因此，要在新一輪的產(chǎn)業(yè)轉移中創(chuàng )造出當年日本那樣的成績(jì)，必須既有自己的“孩子”，又有自己的“名字”，還有相應的“絕活”。闖過(guò)自主創(chuàng )新、自主品牌這一關(guān)，江蘇制造才能贏(yíng)得更好的明天。這，應該是“通用”破產(chǎn)給江蘇制造業(yè)發(fā)出的一個(gè)重要信號。(劉慶傳)