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　　近日，一則“國家機關(guān)可招標采購國產(chǎn)寶馬作為公務(wù)車(chē)”的新聞報道，引起人們的廣泛關(guān)注。

　　國產(chǎn)寶馬可不可以作為政府公務(wù)用車(chē)，客觀(guān)來(lái)說(shuō)，并無(wú)不妥。按照國家采購政策，部長(cháng)和省長(cháng)級干部所配轎車(chē)，排氣量必須在3.0L以下，價(jià)格在45萬(wàn)元以?xún)�。而近幾年�?lái)，通過(guò)國產(chǎn)，寶馬部分車(chē)型已經(jīng)向中高檔車(chē)市場(chǎng)靠攏，寶馬3系、5系的價(jià)格已經(jīng)低于部分奧迪車(chē)型，且排量在2.5升以下。

　　因此，無(wú)論從排量還是從價(jià)格標準來(lái)看，國產(chǎn)寶馬都符合公務(wù)車(chē)采購標準，寶馬進(jìn)入公務(wù)車(chē)采購沒(méi)有任何問(wèn)題。但為何一些網(wǎng)友難以理解，甚至質(zhì)疑、反對呢？

　　有專(zhuān)家認為，這是因為在一些消費者眼里，寶馬顯得更加張揚。這是不假，近年來(lái)社會(huì )上關(guān)于寶馬的負面新聞的確不少，寶馬也因此被人為貼上“暴發(fā)戶(hù)”、“素質(zhì)低”等標簽。

　　不過(guò)，這不是問(wèn)題的關(guān)鍵。網(wǎng)友之所以對這件事較為敏感，在我看來(lái)還有其它兩方面因素：

　　一是長(cháng)期以來(lái)地方政府公務(wù)用車(chē)之弊。關(guān)于公車(chē)腐敗，近年來(lái)屢遭社會(huì )詬病。地方官員肆意超標配置公務(wù)車(chē)之類(lèi)的新聞，也屢屢見(jiàn)諸報端。如2007年陜西某機關(guān)單位，公務(wù)員人數不足130人但配備使用的公車(chē)卻高達40多輛。全國政協(xié)委員馮培恩也曾表示：我國目前有公車(chē)數百萬(wàn)輛，每年消耗超過(guò)2000多億元，其中真正用于公務(wù)的約占三分之一。公車(chē)浪費之嚴重，可見(jiàn)一斑。

　　二是在“洋品牌”的裹挾下，我國自主民族品牌前途令人關(guān)切。在本次供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單中，雖然也包含大量自主品牌，奇瑞、比亞迪和吉利等民族汽車(chē)企業(yè)的品牌也在其列�！安少復ㄖ�”也明確規定，“各單位新配備、更新汽車(chē)，自主品牌汽車(chē)比例應達到50%”。

　　但實(shí)際執行情況如何，還是令人有些擔心。畢竟與寶馬等知名高檔轎車(chē)相比，我國民族品牌汽車(chē)無(wú)論在性能還是影響力上，存在明顯不足，亟待提高。再加上，當前一些地方政府在采購時(shí)還存在嚴重的“崇洋媚外”思想。在這種情形下，自主品牌、民族品牌前景如何，令人關(guān)注。

　　根據有關(guān)數據顯示，目前我國各級政府采購公務(wù)車(chē)的數量龐大，2007年達到50萬(wàn)輛，總金額達到800億元，大約占當年政府采購總金額的1/5左右。 這無(wú)疑是一個(gè)巨大的蛋糕，如果政府在采購中更多地向自主品牌傾斜，對于國產(chǎn)汽車(chē)品牌的發(fā)展與成熟，無(wú)疑將起到積極的帶動(dòng)的作用。

　　當然，以政府采購帶動(dòng)國產(chǎn)自主品牌發(fā)展，不是一朝一夕就可以完成的，要讓自主品牌真正成為政府采購清單中的主流，民族車(chē)企自身努力是一方面，另一方面更需要我們全社會(huì )的共同努力，尤其是政府部門(mén)能以身作則、作出表率。如果各級地方政府在采購寶馬等知名品牌的同時(shí)，更注重采購諸如“紅旗”這樣、曾令國人無(wú)比自豪的民族品牌汽車(chē)，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能取得長(cháng)足發(fā)展，民族品牌才能最終將走向世界。(吳定平)