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　　“票價(jià)已經(jīng)很低了，航油價(jià)格又上調了1000多元，希望燃油附加費盡快恢復�！�6月30日上午，南航董事長(cháng)司獻民對記者表示，南航正積極向主管部門(mén)申請開(kāi)征國內燃油附加費。記者了解到，已有多家航空公司向中國民航局申請重新開(kāi)征燃油附加費。(7月2日《廣州日報》)

　　因為國際原油價(jià)格上漲，同時(shí)更是為了石油壟斷巨頭們不虧損，一個(gè)月內成品油價(jià)已經(jīng)連續兩次上調了�，F在，國有航空公司們終于也按捺不住，開(kāi)始抱怨油價(jià)的上漲了。

　　對這一抱怨，我們是完全能理解、也沒(méi)有意見(jiàn)的——畢竟，壟斷之下的一次次油價(jià)暴漲，除了石油巨頭，都是受害者，但不能理解的是：航空公司所開(kāi)出的解決方案——“申請重新開(kāi)征燃油附加費”。這意味著(zhù)，作為高油價(jià)受害者的航空公司，并沒(méi)有準備向油價(jià)的壟斷者去爭取權利，而是決定同樣利用自己的壟斷身份，將受害損失往消費者身上轉嫁。換言之，在此一油價(jià)解決方案中，航空公司無(wú)形中與石油企業(yè)事實(shí)上完成了一次壟斷合謀，連鎖疊加地讓消費者為它們的壟斷利益“埋單”。

　　這樣的連鎖轉嫁，既不合理，也不應當被允許。就航空企業(yè)、航空市場(chǎng)而言，這種不合理體現在：其一，油價(jià)一上漲，便打消費者主意的應對解決思路，沒(méi)有切中當前航空運輸企業(yè)虧損嚴重的要害——經(jīng)營(yíng)能力低下、管理水平落后。

　　一個(gè)佐證于此的證據是：2008年，國內三大航空公司合計虧損279.06億元，占到全球航空業(yè)虧損總額的接近一半——如此高的虧損占比，無(wú)疑與中國航空市場(chǎng)在世界所占的份額不成比例，這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)管理能力孱弱而不是高油價(jià)，才是造成其巨虧的首要原因。因此，航空公司若只在漲價(jià)上做文章，而不能在反省強化內功上下工夫，必然會(huì )將虧損的真正內因遮蔽起來(lái)。(4月18日《廣州日報》)

　　其二，在金融危機、消費疲軟的大背景下，通過(guò)提價(jià)來(lái)規避成本上升的風(fēng)險，會(huì )對航空市場(chǎng)上消費者的消費能力和欲望產(chǎn)生抑制作用——更多囊中羞澀的人們，可能會(huì )減少乃至放棄航空出行。此種情勢下，即便航空公司能從征費中獲得眼前暫時(shí)的收益，長(cháng)遠來(lái)看，無(wú)異于飲鴆止渴。

　　而從航空之外的整個(gè)經(jīng)濟環(huán)境來(lái)看，在市場(chǎng)未真正復蘇、消費依然低迷之際，如果壟斷企業(yè)競相連鎖漲價(jià)，向消費者轉嫁損失，最終抬高整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格水平，那么對保增長(cháng)目標的順利實(shí)現，將構成不利。試想一下，一旦原油價(jià)格漲了，航空運輸價(jià)格便也要跟著(zhù)漲，那么，其他運輸價(jià)格——如公路、鐵路價(jià)格，乃至其他一切與原油能發(fā)生關(guān)系的商品服務(wù)價(jià)格是否也跟著(zhù)上漲呢？如此“一片漲聲”之下，消費者的權益何以保障，而基于此的消費又如何能提振？　(張貴峰 作者系評論員)