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　　中新網(wǎng)9月4日電 擁有百年歷史的通用汽車(chē)公司在今年6月申請破產(chǎn)保護，震動(dòng)了美國，也震撼了全世界。原中國社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)劉吉表示，通用汽車(chē)公司的破產(chǎn)，其意義已遠遠超越通用公司乃至企業(yè)界的本身，通用公司需要的是一場(chǎng)體制革命。

　　通用汽車(chē)公司，美國一家聞名全球的百年汽車(chē)巨頭。1953年它的總裁查爾斯•威爾遜曾在美國國會(huì )發(fā)出著(zhù)名的豪言壯語(yǔ)：“在過(guò)去的幾十年里，通用汽車(chē)公司已經(jīng)成為美國商業(yè)的核心支柱，公司的經(jīng)營(yíng)狀況可以影響整個(gè)美國的經(jīng)濟形勢�！睆娜�球講，直到2008年被豐田超越之前，過(guò)去75年通用公司一直是全球最大的汽車(chē)商。然而，這個(gè)龐然大物在2009年6月1日上午8時(shí)正式宣布申請破產(chǎn)保護，成為美國制造業(yè)史上最大的一宗破產(chǎn)保護案，震動(dòng)了美國，也震撼了全世界。

　　原中科院副院長(cháng)，中歐國際工商學(xué)院名譽(yù)院長(cháng)劉吉教授認為，通用汽車(chē)公司的破產(chǎn)，其意義已遠遠超越通用公司乃至企業(yè)界的本身，必須從人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的視野和深度來(lái)理解和探究這一難得的案例。

　　劉吉教授撰文指出，虧損巨大是通用汽車(chē)公司垮掉的直接原因。2005年通用累計虧損額高達865億美元，而2007年財報顯示，該公司虧損額達387億美元，創(chuàng )下公司成立100年來(lái)最大年度虧損額。此后虧損也沒(méi)有得到明顯改善，以至2009年4月23日首席財務(wù)官宣布，6月1日到期的10億美元債務(wù)將無(wú)法償還。與此同時(shí)，金融和資本市場(chǎng)的信用直線(xiàn)下降，2001年4月通用股價(jià)每股仍是94.63美元，而到2009年5月29日股價(jià)創(chuàng )歷史最低，收報僅75美分。破產(chǎn)保護是唯一的選擇了。

　　文章認為，說(shuō)通用沒(méi)有技術(shù)和管理創(chuàng )新是不公平的。真正的問(wèn)題在于：通用公司需要的是一場(chǎng)體制革命，而不是任何技術(shù)和管理技巧的提升！

　　為什么是體制革命？第一個(gè)理由是因為從上世紀五六十年代并恰恰從美國開(kāi)始，人類(lèi)正在進(jìn)行一場(chǎng)新的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)方式和社會(huì )的偉大革命，與當年工業(yè)革命、工業(yè)社會(huì )相對應，現在人類(lèi)正在進(jìn)行科業(yè)革命，進(jìn)入科業(yè)社會(huì )。美國勞動(dòng)結構自1956年腦力勞動(dòng)的白領(lǐng)超過(guò)50%以來(lái)，藍領(lǐng)工人比例一直下降。九十年代已降至10%，由于生產(chǎn)自動(dòng)化智能化，社會(huì )學(xué)家預計21世紀初將進(jìn)一步降至5%。然而，當時(shí)通用公司藍領(lǐng)汽車(chē)工人仍占30%以上，科業(yè)社會(huì )的企業(yè)管理主要是反映占主體的腦力勞動(dòng)白領(lǐng)的利益和需求，激勵他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性。顯然，通用公司遠遠落后了，它仍然留戀并停留在工業(yè)社會(huì )階段。

　　第二個(gè)理由是經(jīng)濟全球化�？疾榻�代以來(lái)企業(yè)體制演進(jìn)歷史，首先總是小規模的地區企業(yè)，發(fā)達之后成為經(jīng)濟規模的全國性民族企業(yè)，進(jìn)一步成為進(jìn)口原料出口商品的國際企業(yè)，到二十世紀成為跨國企業(yè)。二十世紀八十年代后大規模兼并和外包業(yè)務(wù)崛起，一批跨國企業(yè)成為全球企業(yè)。全球企業(yè)的根本標志是從資本、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、勞動(dòng)力、市場(chǎng)到售后服務(wù)等等全部生產(chǎn)要素，都在全球范圍內有效配置，因此這是人類(lèi)有史以來(lái)最高效率的先進(jìn)的生產(chǎn)方式。全球企業(yè)誕生標志著(zhù)經(jīng)濟全球化時(shí)代開(kāi)始，先進(jìn)生產(chǎn)力及其生產(chǎn)方式必將沖決一切前進(jìn)，經(jīng)濟全球化是二十一世紀不可抗拒的歷史潮流。然而通用汽車(chē)公司至少是缺乏這種自覺(jué)性。雖然已經(jīng)備受全球化的巨大壓力，豐田本田等企業(yè)進(jìn)入美國市場(chǎng)挑戰形勢嚴峻，但通用汽車(chē)公司仍頑強地堅持著(zhù)美國公司美國市場(chǎng)等傳統跨國公司的理念和管理。雖然在枝節方面也作了一些全球化努力，但無(wú)戰略大動(dòng)作。例如，盡管美國工廠(chǎng)生產(chǎn)效率無(wú)法與海外工廠(chǎng)競爭，但通用公司長(cháng)期沒(méi)有突出海外生產(chǎn)的地位。

　　為什么是體制革命？第三，但決非次要的，誰(shuí)是新社會(huì )的創(chuàng )造者和社會(huì )基礎？這涉及到對藍領(lǐng)工人歷史地位的認識。馬克思斷言，占社會(huì )勞動(dòng)力絕大多數的藍領(lǐng)工人是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，是資本主義的掘墓人。所有這些理論都是十分精當的。然而，從那時(shí)起，歷史又前進(jìn)了近二個(gè)世紀，先進(jìn)生產(chǎn)力不再是工廠(chǎng)大機器生產(chǎn)而是現代科學(xué)技術(shù)這個(gè)第一生產(chǎn)力。社會(huì )勞動(dòng)的主力軍已是掌握現代科學(xué)文化知識的以腦力勞動(dòng)創(chuàng )造價(jià)值的知識分子(馬克思恩格斯稱(chēng)“腦力無(wú)產(chǎn)階級”或現在有人稱(chēng)“知識工人”)。馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)把知識分子創(chuàng )造性的腦力勞動(dòng)認定為“復雜勞動(dòng)”，而把藍領(lǐng)工人重復性體力勞動(dòng)認定為“簡(jiǎn)單勞動(dòng)”，復雜勞動(dòng)創(chuàng )造的價(jià)值無(wú)法用勞動(dòng)量計算，但通過(guò)“社會(huì )必要勞動(dòng)”比較得出能創(chuàng )造“數倍于簡(jiǎn)單勞動(dòng)的價(jià)值”。

    誰(shuí)搞垮了通用？這應該只有熟悉美國國情的美國學(xué)者回答。中國學(xué)者只是旁觀(guān)者清，也許可以看到若干美國當局者看不到的問(wèn)題。文章最后稱(chēng)，從人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的角度和深度來(lái)看，通用公司是一個(gè)沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)的企業(yè)終于成為工業(yè)社會(huì )走向滅亡的陪葬品，而禍根是在美國和通用霸權鼎盛時(shí)期栽種下的。