中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　據北京市有關(guān)部門(mén)透露，從10月1日起，對當天行駛首都機場(chǎng)高速公路往返首都機場(chǎng)的車(chē)輛調整為單向收費，即天竺主收費站由現行的雙向收費調整為出京方向單向收費(楊林站收費標準同時(shí)調整)，進(jìn)京方向車(chē)輛憑當日出京時(shí)的收費票據免費通行一次，其他收費站點(diǎn)維持原收費方式和標準。

　　“國門(mén)第一路”首都機場(chǎng)高速，堪稱(chēng)國內高速公路當中的頂級明星，其收費問(wèn)題歷經(jīng)多名律師幾次狀告、代表委員不斷質(zhì)疑、學(xué)者教授公開(kāi)抨擊、媒體輿論輪番炮轟，卻未見(jiàn)改觀(guān)，亦堪稱(chēng)“史上最牛高速公路”。即便審計署亦做出“收費不合理”的定性，首發(fā)公司依然置若罔聞，甚至宣稱(chēng)“收上100年費也行”。與之對照，此番有嚴格條件限制的“單向收費”，理應算作有關(guān)部門(mén)對公共輿論質(zhì)疑的一種回應和讓步。

　　只不過(guò)，遲到了多年的有條件“單向收費”，非但未能解開(kāi)公眾心中的疑團，反而讓人愈加疑惑：“單向收費”的依據是什么？如果一條高速公路本身早已還清修路貸款，并且已有大量盈余，難道只需通過(guò)“單向收費”來(lái)施惠于民，違規收費就變得合理了嗎？這種有條件的“單向收費”，究竟是一種恩賜，或只是為了應付輿論？

　　對于首都機場(chǎng)高速而言，公眾當然希望收費越少越好，可更關(guān)心的卻是：到底該不該繼續收費，收了多少費，多收的費用又去了哪里？該收費當然盡管收，可如果明明不該收費，“單向收費”又怎能替代免費呢？說(shuō)到底，公眾要的就是一個(gè)說(shuō)法：收費的合理性何在？決定如何收費的依據又是什么？高速公路的收費信息并非國家機密，為何不能向社會(huì )徹底公開(kāi)呢？一不公開(kāi)收費信息，二不回應公眾質(zhì)疑，三不停止高額收費，僅僅一筆糊涂賬的“單向收費”，如何能夠平復公眾情緒，又如何能夠自證收費合理？

　　首都機場(chǎng)高速總投資僅11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，其余為政府投資，也就是納稅人投資。1993年收費至今，收費金額早已超過(guò)投資額好幾倍，加上剩余收費期最后可能要收費100多億元。尤其是，明明是政府舉資修建，怎么就成了通車(chē)6年后才成立的首發(fā)公司所有的經(jīng)營(yíng)性公路？既然收費狀況良好，為何卻要通過(guò)轉讓收費權來(lái)延長(cháng)收費年限？高速路變成“高價(jià)路”、“高訴路”，固然有特殊時(shí)期法律闕如的因素，但總歸不能罔顧與現有法規明顯相悖且嚴重損害公共利益的現實(shí)于不顧。公共利益的需要顯然比國企利潤更重要。

　　全世界14萬(wàn)公里收費公路，10萬(wàn)公里在中國。沉重的交通成本，既嚴重阻礙了一體化國內大市場(chǎng)的形成，客觀(guān)上也是拉動(dòng)內需的現實(shí)障礙，極大加重了公眾的出行負擔和生活成本。像首都機場(chǎng)高速這樣的“國門(mén)第一路”，備受輿論質(zhì)疑卻始終“不合理”地收費下去，甚至還會(huì )關(guān)涉國家的形象�！妒召M公路管理條例》規定，政府還貸公路在批準的收費期限屆滿(mǎn)前已經(jīng)還清貸款，必須終止收費。首都機場(chǎng)高速應否繼續收費下去，倘若沒(méi)有詳細的收費信息公開(kāi)，僅僅“單向收費”顯然不足以自證合理。