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　　動(dòng)車(chē)組開(kāi)始大賣(mài)站票、部分車(chē)次不再發(fā)放瓶裝水、餐車(chē)也售票……隨著(zhù)動(dòng)車(chē)組的全面開(kāi)行，鐵路部門(mén)最初承諾的不超員“航空式服務(wù)”，已經(jīng)漸行漸遠，引起部分旅客的非議。(10月12日《楚天都市報》)

　　動(dòng)車(chē)組甫一亮相時(shí)，確實(shí)驚艷，一改以往鐵路出行環(huán)境的糟糕印象。不過(guò)，動(dòng)車(chē)組票價(jià)一般為普通特快列車(chē)的一倍。想想動(dòng)不動(dòng)就打折的飛機票，動(dòng)車(chē)組的服務(wù)是不是“航空式”的還很難說(shuō)，但票價(jià)倒真是名副其實(shí)的“航空式”。

　　這樣來(lái)看，鐵路部門(mén)當初承諾的“航空式服務(wù)”，就有點(diǎn)類(lèi)似于形象廣告了。按照合同或者說(shuō)契約精神，鐵路部門(mén)提供相應的服務(wù)，而消費者支付對等的價(jià)格，這是一場(chǎng)公平自愿的交易。換言之，所謂“航空式服務(wù)”是消費者花錢(qián)購買(mǎi)的，是鐵路部門(mén)必須履行的一種義務(wù)。相反，一旦服務(wù)質(zhì)量下降，“航空式服務(wù)”無(wú)法兌現，則有打虛假廣告、欺騙消費者的嫌疑。像現在這樣，“航空式票價(jià)”其實(shí)已經(jīng)失去了存在的理由�！氨ＷC旅客順利出行”固然是一個(gè)超載的好借口，但消費者付出同樣的錢(qián)，得到的卻是低于預期的次等服務(wù)，而鐵路部門(mén)降低了服務(wù)質(zhì)量，卻賣(mài)出了更多的車(chē)票，這是不是一種“不當得利”？

　　最關(guān)鍵的，還是一個(gè)無(wú)人監管的問(wèn)題。對于動(dòng)車(chē)組賣(mài)站票的公眾非議，現在看來(lái)仍然只能聽(tīng)憑鐵路部門(mén)自說(shuō)自話(huà)。這種“老子管兒子”的管理模式，注定了消費者的弱勢地位。譬如動(dòng)車(chē)組剛開(kāi)通時(shí)，鐵道部曾表示，動(dòng)車(chē)組運行速度快，出于安全考慮，列車(chē)上不允許超員。但不久后，鐵路部門(mén)重新作出規定，動(dòng)車(chē)組在客流高峰時(shí)段最高可以超員20%。出爾反爾，只為自身利益盤(pán)算的政策反復，事實(shí)上已經(jīng)為動(dòng)車(chē)組的淪落埋下了伏筆。如此下去，真不知道我們鐵路部門(mén)的服務(wù)水平何時(shí)才能進(jìn)步。(吳龍貴)