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　　“股神”巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司宣布，將斥資340億美元收購全美第二大鐵路運營(yíng)商北伯林頓鐵路公司。鑒于巴菲特在全球投資界的特殊地位，結合美國總統奧巴馬上臺后提出的包括新能源、低碳經(jīng)濟等一系列新概念，筆者認為，巴菲特對鐵路業(yè)的投資，不單單在賭美國經(jīng)濟復蘇以及在煤炭等相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的獲利這么簡(jiǎn)單，而是美國核心利益層力圖塑造一種新的經(jīng)濟形態(tài)的微觀(guān)表征。

　　一個(gè)多世紀以來(lái)，由福特倡導的標準化生產(chǎn)帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的空前繁榮，而在產(chǎn)業(yè)的效率驅動(dòng)之外，汽車(chē)能夠在與火車(chē)的競爭中取而代之，一個(gè)很重要的原因就是對自我、自由、張揚的個(gè)性需求的滿(mǎn)足。

　　但是隨著(zhù)這種張揚奢華的消費模式為越來(lái)越多的國家所仿效，能源供應和環(huán)境承載逐漸成為經(jīng)濟持續發(fā)展的嚴重制約。

　　新技術(shù)的發(fā)展為經(jīng)濟模式轉型提供了技術(shù)積累，這種轉變通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的普及首先在信息產(chǎn)業(yè)得到實(shí)施，比如在個(gè)性消費的價(jià)值滿(mǎn)足和共性消費的效率滿(mǎn)足一直是二選一的矛盾選擇，但是網(wǎng)絡(luò )化、IP化的技術(shù)趨勢讓個(gè)性化的價(jià)值和標準化的效率之間實(shí)現了統一。

　　那么這種理論能不能進(jìn)一步拓展到更大范圍的實(shí)體經(jīng)濟領(lǐng)域？可以說(shuō)從技術(shù)和管理角度的基礎儲備都已經(jīng)具備，還以汽車(chē)和火車(chē)的對比來(lái)說(shuō)，汽車(chē)滿(mǎn)足的是個(gè)性化需求，火車(chē)滿(mǎn)足的是效率化的需求，但如果鐵路網(wǎng)絡(luò )(包括地鐵等廣義上的軌道交通)的整體布局足夠充分，再加上火車(chē)在速度、舒適性等方面的優(yōu)勢，那么就不但可以替代汽車(chē)所帶來(lái)的大部分個(gè)性需求，而且仍保持效率優(yōu)勢。

　　所以從美國政府的宏觀(guān)戰略宣揚到巴菲特的微觀(guān)投資方向，我們似乎可以嗅到在互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的新技術(shù)革命進(jìn)入瓶頸期之后，一個(gè)波及范圍更廣、觸及程度更深的產(chǎn)業(yè)革命的浪潮已經(jīng)呼嘯而來(lái)。在信息產(chǎn)業(yè)，我們看到有“云計算”構成的集中計算管理模式正在取代由微機構成的分散計算模式，和火車(chē)興起、汽車(chē)沒(méi)落的現象相比較，我們能夠從中發(fā)現更深刻、更系統的潮流趨勢。(秦合舫)