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　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)委員會(huì )主任委員陸金龍介紹，新出臺的《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》規定,“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車(chē)，稱(chēng)為輕便電動(dòng)摩托車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)，劃入機動(dòng)車(chē)范疇”。據此，明年1月1日起，北京近70萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主，可能要報考駕照、上機動(dòng)車(chē)牌照，方能駕車(chē)上路。

　　對于這樣的折騰，筆者百思不解。

　　不解一，技術(shù)標準到底是對當前流行技術(shù)的“事后認定”，還是應該根據城市交通路況，引導企業(yè)生產(chǎn)出更符合交通安全要求的產(chǎn)品？“40公斤以上、時(shí)速20公里以上”之類(lèi)，是當下比較普遍的技術(shù)水準，但是與國情、市情相對照，它未必是最科學(xué)的。我個(gè)人認為，目前的電動(dòng)助力車(chē)，應該趨向于兩極：一類(lèi)是只能在非機動(dòng)車(chē)道路上行駛、多向自行車(chē)靠近的超輕型；一類(lèi)是可以行駛在機動(dòng)車(chē)道上、更多向摩托車(chē)靠近的超重型，限制那些混行于機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道上的“不輕不重”車(chē)型。超輕型，技術(shù)標準上應該以車(chē)重、限速、不能隨意拆換其它規格電瓶為主；超重型，應該以制動(dòng)性、抗沖擊性等安全指標為主。

　　不解二，產(chǎn)品的技術(shù)標準，是否可以被相關(guān)部門(mén)強化概念，從而列入管理升級，加重百姓的負擔？車(chē)，還是那輛車(chē)，如果真因為新的國家標準將其確定為“摩托”，交通管理部門(mén)就馬上將其與“機動(dòng)車(chē)”、“考駕照”聯(lián)系起來(lái)，不僅思維上太過(guò)牽強，帶給百姓的負擔也不容小視。一個(gè)北京市，就有70萬(wàn)輛，如果都要考駕照，會(huì )是一種怎樣的情景？從效果預期來(lái)說(shuō)，就算都考了駕照，又能解決什么問(wèn)題呢？

　　為產(chǎn)品制定技術(shù)標準，任何時(shí)候都是必要的。但是，技術(shù)標準不是單純的技術(shù)問(wèn)題，更不能跟在既成事實(shí)的屁股后面來(lái)追認，而是要在超前的理念指導下，充分考慮產(chǎn)品的使用環(huán)境，并擔負起引導健康消費和未來(lái)產(chǎn)業(yè)方向，推動(dòng)科技進(jìn)步的作用。(馬龍生)