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　　明年1月1日，也就是20余天后，《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》新國標將實(shí)施。按照標準，體重超過(guò)40公斤，能夠跑上20公里時(shí)速的電動(dòng)自行車(chē)，一律改了出生證，納入機動(dòng)車(chē)范圍。

　　自行車(chē)搖身一變成了機動(dòng)車(chē)，猶如寒?huà)D嫁入豪門(mén)，就得照著(zhù)豪門(mén)的規矩來(lái)。起碼，上路得有“本本”，不然就是非法行駛。至于是不是照著(zhù)汽車(chē)的標準也來(lái)個(gè)年檢年審或者闖紅燈也得罰200什么的，目前尚無(wú)說(shuō)法。而照業(yè)內人士的說(shuō)法，全國的電動(dòng)自行車(chē)基本上難以符合新國標，所以馬路上也會(huì )多出1.2億輛的機動(dòng)車(chē)來(lái)。估計這城市交通要堵上加堵了。如果和以前一樣還是開(kāi)在自行車(chē)道上，“身份”也不合適了吧？新國標給交通管理者和電動(dòng)“摩托車(chē)”主們出了道難題。

　　許多城市曾經(jīng)想給電動(dòng)車(chē)限限速，但最后都是不了了之。為何？源頭管不住啊，你讓下游怎么堵。出個(gè)標準，給電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家套上韁繩乖乖走路，那是眾望所歸。

　　限速是好事，偏偏這標準里還有一條：重量不得超過(guò)40公斤——這下子，大部分電動(dòng)車(chē)都成了體重超標者，生生拔高成了機動(dòng)車(chē)。據說(shuō)這標準是為環(huán)保計，要促使廠(chǎng)家棄鉛酸電池改用鋰電池。那么，還不如直接規定電動(dòng)自行車(chē)必須要用鋰電池算了。拿體重來(lái)區分機動(dòng)車(chē)非機動(dòng)車(chē)，邏輯性不強，反而落了口實(shí)。

　　面對新國標，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商自然異口同聲反對，他們心情沉重，怎一個(gè)“震驚”了得。但既然有了標準，你還是得照著(zhù)做，誰(shuí)讓你們當初把創(chuàng )造力都用到提速上去了呢�！罢痼@”說(shuō)明標準刺到了痛處，痛得受不了就只能退市。但如果忍得了痛，說(shuō)不定反而會(huì )刺激小宇宙爆發(fā)，闖出條新路。某種程度上來(lái)說(shuō)，新標準也是新機遇，清掉腐土淤泥，必有清泉汩汩。

　　唯一的問(wèn)題是，之前已經(jīng)上路的這些超標電動(dòng)車(chē)咋辦？憑什么新國標實(shí)施留下的“歷史問(wèn)題”要消費者買(mǎi)單？我的建議是，既然你生產(chǎn)了不達標的產(chǎn)品，自然應該由你負責到底。召回是可以借鑒的一種方式，給自己生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)限限速，應該不是什么技術(shù)難題；拿鋰電池替換了鉛酸電池，客戶(hù)們貼點(diǎn)錢(qián)也樂(lè )意。你替消費者著(zhù)想了，消費者會(huì )感激你一輩子的，下次再選車(chē)，還認你這牌子。

　　這不就是機遇嗎？ （方小晶）