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　　12月9日，由中國北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責任公司自主創(chuàng )新開(kāi)發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代高速動(dòng)車(chē)組，在武漢至廣州的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)上跑出394.2公里的最高時(shí)速，創(chuàng )兩車(chē)“重聯(lián)”制式下的世界高速鐵路最高運營(yíng)速度，使武漢與廣州3小時(shí)通達，比原先縮短7小時(shí)。

　　“武廣高速動(dòng)車(chē)組是京津城際動(dòng)車(chē)組的升級版，實(shí)現了三大創(chuàng )新突破�！敝袊�北車(chē)唐車(chē)公司總工程師孫幫成表示。

　　短跑變長(cháng)跑

　　運輸距離更長(cháng)，安全性絲毫沒(méi)有減弱

　　武廣客專(zhuān)開(kāi)通以前，京津城際鐵路被視為中國高速鐵路的技術(shù)制高點(diǎn)。然而，京津城際鐵路全長(cháng)僅120公里，最高運行時(shí)速350公里只維持10分鐘左右。將于12月26日開(kāi)通的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)1068.6公里，動(dòng)車(chē)組要保持最高運行時(shí)速350公里至少1小時(shí)以上。

　　“如果將鐵軌比作是一條跑道，京津城際的動(dòng)車(chē)組好比是短跑運動(dòng)員，而武廣客專(zhuān)的動(dòng)車(chē)組就是中長(cháng)跑運動(dòng)員，必須科學(xué)合理地分配和使用力氣�！睂O幫成介紹，武廣高速動(dòng)車(chē)組的設計，比照了800米中長(cháng)跑運動(dòng)員的節拍，通過(guò)優(yōu)化牽引系統參數設計的功能，具備了更好的啟動(dòng)加速和持續高速運行的能力。

　　鐵道部副總工程師張曙光介紹，“武廣高速動(dòng)車(chē)組優(yōu)化了車(chē)輪與軌道的關(guān)系，安裝在地面的無(wú)線(xiàn)閉塞中心系統，能讓高速動(dòng)車(chē)組的‘大腦’更靈活�？梢栽�32公里內互通信息數據，自動(dòng)保持14公里的安全車(chē)距，實(shí)現‘盲跑’�！�

　　盡管速度高、運距長(cháng)，但武廣高速動(dòng)車(chē)組的安全性絲毫沒(méi)有減弱。據孫幫成介紹，武廣動(dòng)車(chē)已經(jīng)累計試運行11萬(wàn)公里，未出現任何故障，而且公司也為動(dòng)車(chē)準備了比較全面的應急預案。如果遭遇突發(fā)事件，高速動(dòng)車(chē)組可以在兩分鐘內從350公里減速停車(chē)；如果某一車(chē)廂起火，列車(chē)可以自動(dòng)封閉該車(chē)廂，并以80公里時(shí)速繼續前行10分鐘，使火車(chē)可以順利駛出隧道。

　　平原跑變障礙跑

　　線(xiàn)路挑戰更多，但動(dòng)車(chē)組智能化程度更高，噪音更小

　　京津城際鐵路修建在平原上，坡道少，坡度小，線(xiàn)路較平直，列車(chē)運行條件優(yōu)良。武廣客運橋隧比達66.7%，坡道多，坡度大，需要穿越的隧道數量居世界高鐵第一，坐在車(chē)內是否會(huì )產(chǎn)生強烈耳鳴、胸悶？車(chē)內是否會(huì )有劇烈的噪音？

　　張曙光介紹，動(dòng)車(chē)組過(guò)隧道時(shí)，車(chē)外壓力達到6000帕，而車(chē)內最高只能有200帕才能在人體可接受范圍。處理不好列車(chē)會(huì )橫向移動(dòng)、打晃�！昂芏鄧�外同行因為不能解決這一技術(shù)難題，因此過(guò)隧道時(shí)只能減速，而現在中國已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題�！�

　　“武廣客專(zhuān)試運行的數據證明，新一代高速動(dòng)車(chē)組比原有動(dòng)車(chē)的空氣阻力降低了5%，運行更平順，乘坐感更舒適�！睋�孫幫成介紹，唐車(chē)的科研人員結合空氣動(dòng)力學(xué)減阻設計，為CRH3動(dòng)車(chē)組設置了良好的密封性能，車(chē)體內部壓力從4000帕降低到1000帕的平均時(shí)間在75秒以上，遠遠優(yōu)于50秒的國際標準。動(dòng)車(chē)的空調系統還設置了空氣壓力自動(dòng)保護裝置，避免了旅客在列車(chē)高速會(huì )車(chē)及通過(guò)隧道時(shí)身體產(chǎn)生的不適。

　　單人跑變雙人跑

　　載客量更大，“多拉快跑”跑出世界第一速

　　京津城際鐵路上奔跑的動(dòng)車(chē)組是單列8節編組，荷載小，車(chē)輛加速更省力，好比一個(gè)人進(jìn)行百米沖刺。據介紹，目前世界范圍內高速鐵路普遍采用這種單車(chē)運營(yíng)模式，平均運營(yíng)時(shí)速不超過(guò)300公里。

　　武廣客專(zhuān)的動(dòng)車(chē)組采用兩列“重聯(lián)”運行方式，列車(chē)共有16節車(chē)廂，載客1100多人。在速度不變的情況下，載客數量卻翻了一倍，這對列車(chē)運行的同步性要求更高。

　　“這就好比兩個(gè)人，一前一后牽著(zhù)手，以同樣的速度、同樣的姿勢飛奔向前�！睂O幫成介紹，在武廣高速動(dòng)車(chē)組自主研發(fā)中，我國已經(jīng)系統解決了動(dòng)車(chē)組高速“重聯(lián)”的雙弓受流技術(shù)難題，使動(dòng)車(chē)組能夠安全可靠地通過(guò)雙受電弓，將能量傳遞到動(dòng)力部件上。

　　12月9日，武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)在兩車(chē)“重聯(lián)”的制式下，跑出了341公里的平均旅行時(shí)速�！�350公里的時(shí)速，3分鐘間隔發(fā)車(chē)，明年春運期間，武廣客專(zhuān)每天可運送20萬(wàn)人次，完全能滿(mǎn)足客運需求�！辫F道部總工程師何華武說(shuō)。(記者　陸婭楠)