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　　近日由于兩拓聯(lián)合猶如鐵板一塊，處于鐵礦石談判焦灼癥之中的鋼企紛紛把目光聚焦在了遙遠的淡水河谷身上。某媒體前天報道稱(chēng)，淡水河谷已和多家中國鋼廠(chǎng)簽訂長(cháng)期海運協(xié)議(COA)，提供20%-30%的折扣。對此，淡水河谷昨日發(fā)表聲明否認打折之說(shuō)，稱(chēng)目前淡水河谷還未介入2010財政年度的價(jià)格談判，包括淡水河谷自己的運輸船隊以及承租船只的運費談判在當地市場(chǎng)的具體情況下進(jìn)行，并隨著(zhù)供需的變化上下浮動(dòng)。

　　這至少說(shuō)明一點(diǎn)，太過(guò)熱切的期望，未必會(huì )贏(yíng)得對方的相應熱情。在鐵礦石談判上，除了礦石價(jià)格和談判本身，還有更多影響鐵礦石最終價(jià)格的關(guān)鍵因素需要關(guān)注。

　　很久以來(lái)，鐵礦石談判輿論關(guān)注的焦點(diǎn)都集中在最終談成的長(cháng)協(xié)價(jià)，比去年漲了多少或者跌了多少。如果漲得多，就認為談判很失敗，漲得少，就以為談判有階段性勝利。

　　而盲目追求談判討價(jià)還價(jià)，卻讓我們在鐵礦石談判中，忽略了去把握住另外一些影響鐵礦石最終價(jià)格的關(guān)鍵因素。例如，海運費；例如，匯率的波動(dòng)；例如，國內礦山的生存與整頓。

　　其一、鋼鐵企業(yè)需要在海運市場(chǎng)上取得更多話(huà)語(yǔ)權，就需要有組織有協(xié)調的聯(lián)合談判議價(jià)。

　　中國在鐵礦石海運市場(chǎng)上占據了75%-90%左右的份額，占據絕對地位，但中國的700家鋼廠(chǎng)與15萬(wàn)家貿易商，卻將一個(gè)完整的大蛋糕切分得支離破碎，讓中國企業(yè)在海運市場(chǎng)上缺乏話(huà)語(yǔ)權。正因如此，中國也成為海運費大幅波動(dòng)的最大受害者。2008年鐵礦石漲價(jià)，中國鋼企為此多付了1460億元，其中600億元是海運費的漲價(jià)支出。

　　舉個(gè)更近一點(diǎn)的例子，今年的鐵礦石談判，中國談判方一直堅持的立場(chǎng)是降幅需達到中方要求的40%，而實(shí)際上這一降幅與日本和力拓達成的“首發(fā)價(jià)”降價(jià)33%相比，只有6美元/噸的差距。而從年初至今，巴西和澳大利亞港口到達國內港口的現貨海運費上漲幅度從十幾美元到幾十美元一噸不等，成為更大的影響鋼企成本的因素。

　　中小鋼企是海運費波動(dòng)中更大的受害者。由于運輸規模小，在和船運公司談判時(shí)缺乏議價(jià)能力，承擔風(fēng)險能力也低，許多鋼企沒(méi)有能力與船運公司簽署COA(長(cháng)期海運協(xié)議)而選擇走現貨海運費；有的鋼企選擇“傍大款”，掛靠在大鋼廠(chǎng)名下分一杯羹。

　　如果在這方面，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )能夠更多作為，組織鋼企聯(lián)合與國內外船運公司談判，為更多中小企業(yè)爭取一個(gè)穩定、合理的COA價(jià)格，這樣無(wú)論海運費如何波動(dòng)，企業(yè)的海運成本也能維持穩定。

　　其二、國內礦企以及中國投資的海外礦企的生存、發(fā)展與壯大，是我們在鐵礦石談判中的底氣。

　　雖然中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)和歐美日韓相比已經(jīng)算是相當分散，但至少還有寶鋼、鞍鋼、武鋼等大鋼企讓我們耳熟能詳�？墒�，有多少?lài)鴥戎�名、占據國產(chǎn)鐵礦石市場(chǎng)很高比例的大礦企呢？答案是沒(méi)有。這一方面和我國礦產(chǎn)資源分散相關(guān)，另一方面即便是同一地區(例如河北省)的鐵礦，也分散在許多中小企業(yè)手中，難以擰成一股力量。

　　中國礦石資源并不富裕，建立能與三巨頭比肩的礦企不切實(shí)際，但在鋼鐵行業(yè)整合風(fēng)起云涌之際，鐵礦石行業(yè)也應當根據地域將中小礦山做適當整合，形成幾個(gè)在國內有影響力的礦業(yè)集團，以提高管理水平、生產(chǎn)效率，降低成本。

　　此外，國產(chǎn)礦的品位低、開(kāi)采成本高，原本就難以與進(jìn)口礦競爭。但與此同時(shí)，國內礦山的稅費負擔也比國外礦山要重。目前，國內礦山企業(yè)不僅需要交納17%的增值稅，還要上繳9元/噸的資源稅，加上礦山資源補償費等各種稅費綜合起來(lái)，是1994年稅改前的4倍。當時(shí)的稅制改革，使礦山企業(yè)的增值稅負擔比稅改前征收產(chǎn)品稅時(shí)增加了1倍以上，而冶金礦山資源稅更是提高了10倍。

　　資源開(kāi)采國家要征收相關(guān)稅費，以防盲目開(kāi)采和環(huán)境破壞，這是征稅理由之一。但是相關(guān)部門(mén)能否轉變思維，在礦企準入門(mén)檻上設置更嚴格規定，提高環(huán)保標準和安全要求。同時(shí)減輕國內礦山的沉重稅賦，以扶持國產(chǎn)礦的發(fā)展壯大，同時(shí)也為我們和海外礦業(yè)巨頭談判時(shí)增加更多底氣。

　　當然，除了上述兩點(diǎn)，鋼鐵行業(yè)和中鋼協(xié)以及諸多業(yè)內人士一直在呼吁的一些方法也需強力推進(jìn)，包括整頓進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)秩序，整合分散的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，打造更具話(huà)語(yǔ)權的鋼鐵航母等等。(媒體從業(yè)者抒睿)