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　　武廣高速鐵路將于12月26日正式開(kāi)通運營(yíng)，票價(jià)卻讓公眾望而生畏：一等票價(jià)780元，二等票價(jià)490元。而武廣高鐵投入運營(yíng)后，早前京廣線(xiàn)上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(cháng)沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)列車(chē)或將面臨停運，這將逼著(zhù)很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。(12月23日《經(jīng)濟參考報》)

　　春運時(shí)，鄉愁是一張薄薄的車(chē)票。我在這頭，故鄉在那頭。多少年來(lái)，一張車(chē)票承載的無(wú)盡鄉愁，曾讓多少深夜排隊的異鄉人，在火車(chē)站擁擠的售票廣場(chǎng)內愁腸百結。傳統鐵路網(wǎng)絡(luò )的運能運力，早已無(wú)法承載這數以?xún)|計的異鄉人九曲回腸的深重鄉愁。如今，以武廣高鐵為標志的高速鐵路陸續建成通車(chē)，號稱(chēng)“高鐵時(shí)代”的啟幕濃縮了故鄉與他鄉的時(shí)空距離，卻也放大了民眾難以承受的心理距離。

　　一個(gè)“被”字，讓一切盡在其中。也許，正如網(wǎng)友們所戲謔的那樣：當人們以為高鐵時(shí)代的來(lái)臨，將消解他們積郁多年的深重鄉愁時(shí)，高額的票價(jià)將他們的美好愿景打翻在地；當人們不再懷揣所謂“高速”的希望，準備用固守多年的買(mǎi)票攻略，購得一張歸家的薄薄車(chē)票時(shí)，只此一家的高鐵回家線(xiàn)路，讓他們除了承載鄉愁之外，還要承受更沉重的民生之痛。

　　高鐵時(shí)代曾被喻為“坐火車(chē)就像搭公交”。如今看來(lái)，這樣的論調太離譜。公交尚且有廉價(jià)的票額，有靈活多樣的線(xiàn)路，有就算是做做樣子也要 “逢漲必聽(tīng)證”。而當高鐵淪為“貴鐵”，甚至壟斷到只此一家時(shí)，普通老百姓想坐火車(chē)還有別的選擇嗎？

　　以國家為投資主體的高速鐵路，本就是為了緩解當前鐵路運營(yíng)能力嚴重不足的問(wèn)題，是為了緩解人們日常以及春運時(shí)期出行難的老大難問(wèn)題，其立足點(diǎn)本就在民生之上。這種民生的考慮，不只是基于鐵路本身的運能、運量問(wèn)題，也不只是縮短城市之間時(shí)空距離，更多的還應該有民眾承受能力的考慮。須知，這些高鐵線(xiàn)路的乘客，依然是大量漂泊于異鄉的農民工。高鐵自然能夠節約乘車(chē)者的時(shí)間，也似乎能將鄉愁的距離縮得更短，但對在城市之間穿梭、在異鄉中辛勞的普通公眾來(lái)說(shuō)，城市里“三座大山”重壓下的生活已經(jīng)很不容易，為什么連回家也得搞這么奢侈？為什么要讓相當一部分人面對高額的票價(jià)只能說(shuō)聲“回不去了”呢？

　　拋開(kāi)在民生交通上，政府應履行公共義務(wù)不說(shuō)。就算是作為在市場(chǎng)經(jīng)濟中投資的經(jīng)濟人，你可以理所當然地賺取合理的收益，但也應該遵循市場(chǎng)自由的原則，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)贏(yíng)得市場(chǎng)和消費者，而不是用只有一家的壟斷方式，將民眾可以選擇的其他廉價(jià)火車(chē)出行方式砍掉。

　　鐵路交通，本就是以廉價(jià)、運行穩定贏(yíng)得民眾的青睞。而如今以高鐵號稱(chēng)的時(shí)代，一邊宣稱(chēng)著(zhù)要承載民生之責縮短城市距離，一邊卻又以市場(chǎng)投資人的姿態(tài)，用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢，以高額的票價(jià)、壟斷的方式堵塞民眾的其他選擇。如此環(huán)境下，最低490元的高鐵票價(jià)，又如何能載動(dòng)人們那深重的鄉愁呢？(李妍)