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　　26日，武廣高鐵在武漢、廣州、長(cháng)沙三地同時(shí)啟動(dòng)、投入運營(yíng)。針對輿論關(guān)心的武廣高鐵票價(jià)問(wèn)題，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，“現在仍是試運營(yíng)票價(jià)，今后將會(huì )依市場(chǎng)情況、出行情況進(jìn)行重新核定”，而同日，鐵道部宣傳部副部長(cháng)郭文強也對記者表示，“未來(lái)，關(guān)于武廣高鐵的優(yōu)惠措施只會(huì )越來(lái)越多，惠及更多乘客�！�(12月27日《廣州日報》)

　　雖然，鐵道部在武廣高鐵票價(jià)問(wèn)題上有了最新表態(tài)，仍然顯得比較模糊、沒(méi)有明晰——比如，究竟什么時(shí)候“重新核定票價(jià)”，核定后票價(jià)能夠降低多少，“優(yōu)惠越來(lái)越多”具體是哪些優(yōu)惠，都沒(méi)有明確說(shuō)明；另一方面，在表示將“重新核定”“優(yōu)惠”的同時(shí)，相關(guān)官員又再次強調了現行票價(jià)的合理性。

　　但是，相比于此前指責輿論“片面理解”，這樣一個(gè)包含了“票價(jià)重新核定”、“將給予優(yōu)惠”的回應，在姿態(tài)和態(tài)度上是有所改進(jìn)、轉變的。這或許表明，對于輿論反映強烈的“票價(jià)過(guò)高”問(wèn)題、停開(kāi)部分普通列車(chē)的“被高速”問(wèn)題，鐵路部門(mén)能夠更加正視而不是回避、推脫了。

　　當然，更現實(shí)地看，鐵道部這種態(tài)度上的改進(jìn)和轉變，其實(shí)未嘗不也是武廣高鐵首日運營(yíng)狀況的一種折射。通過(guò)媒體的實(shí)地調查采訪(fǎng)，我們發(fā)現，26日的首日運營(yíng)，遠沒(méi)有達到“一票難求”——即使算上運營(yíng)首日大量非正常的客流，除了三趟參與開(kāi)通儀式的列車(chē)外，許多班次的上座率其實(shí)并不高，如記者調查發(fā)現，26日從長(cháng)沙到武漢的首趟高鐵，1220個(gè)座位竟然只坐了287人，上座率甚至不足25%。這顯然在一定程度上，也印證了此前媒體根據鐵路訂票系統查詢(xún)得出的上座率數字——“武廣高鐵開(kāi)通首日客座率低于40%”。而所以出現這種“叫好不叫座”的局面，票價(jià)設計過(guò)高，超出了普通旅客的承受能力，是主要原因。(12月27日《武漢晚報》)

　　一方面，輿論對高票價(jià)已有抱怨，另一方面，在運營(yíng)首日，旅客又以實(shí)際的購票行動(dòng)證明了這種抱怨。這種背景下，現在需要做的，不應只是“重新核定”、“將優(yōu)惠”，而應該盡快拿出實(shí)際行動(dòng)、采取具體措施，像高鐵運行本身一樣，“高速”地將“重新核定”、“優(yōu)惠”變成廣大旅客看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的現實(shí)。(張貴峰 )