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　　作為世界上一次性建成里程最長(cháng)、標準最高、投資最大的高速鐵路，武廣高鐵對于時(shí)空觀(guān)念乃至中國經(jīng)濟版圖的改變都是劃時(shí)代的。對于這些，媒體不吝贊美之詞。但從公關(guān)層面來(lái)說(shuō)，號稱(chēng)全球最快的武廣高鐵在推廣上是失敗的。

　　問(wèn)題出在高鐵票價(jià)和13趟京廣線(xiàn)普通列車(chē)的停運。武廣高鐵票價(jià)為一等座780元，二等座490元。遠遠高過(guò)普通列車(chē)不說(shuō)，與大幅打折的機票相比也無(wú)優(yōu)勢。況且，無(wú)論在新的武漢站、還是在廣州北站，都遠離市區，連同接駁的交通費用，乘坐武廣高鐵的費用委實(shí)不菲。在這種情況下，采取商場(chǎng)新張試業(yè)通常采用的優(yōu)惠促銷(xiāo)方式顯然更為穩妥。但恰恰相反，鐵路方面宣布將停運武昌等地至廣州的13對普通列車(chē)。因此被網(wǎng)友質(zhì)疑為“被高速”。武廣高鐵二等座490元票相當于原來(lái)普通列車(chē)硬座的3倍以上，運行時(shí)間是普通列車(chē)的1／3�！斑@等于用相應多的價(jià)格去獲得相應少的時(shí)間�！睆拈L(cháng)沙至廣州最便宜的硬座票價(jià)54元，“T”字頭快車(chē)硬座票價(jià)98元。同路段武廣高速二等座票價(jià)則為312元，一等座票價(jià)為499元。在長(cháng)沙一家裝修公司工作的農民工陳新國對比之后說(shuō)，除非不得已，自己不會(huì )去花高價(jià)省幾個(gè)小時(shí)時(shí)間�！拔覀內卞X(qián)，不缺時(shí)間。我們需要多干8小時(shí)，才能賺回兩三百元錢(qián)�！�

　　對“被高速”的質(zhì)疑，鐵道部發(fā)言人稱(chēng)是“群眾片面理解”。到底是農民工陳新國說(shuō)的實(shí)在，還是鐵道部發(fā)言人觀(guān)點(diǎn)“片面”，公眾一目了然。

　　中國進(jìn)入高鐵時(shí)代，但并不意味著(zhù)大部分乘客具備了高鐵消費的能力。正像早些年，不少城市增開(kāi)空調大巴一樣，如果同時(shí)減少普通大巴就引發(fā)了相當投訴。城市居民尚且如此精打細算，更何況打工一族。每逢春運，他們寧愿在凜冽寒風(fēng)中排隊幾天幾夜，不就是為了買(mǎi)到一張價(jià)格便宜的火車(chē)票嗎？即便能夠買(mǎi)到硬臥票，他們也寧愿買(mǎi)張硬座票乃至站票，一路熬夜回家。對于打工一族，他們可以用不舒適的身體換錢(qián)，但不會(huì )用錢(qián)去換舒適的身體。對此，鐵路部門(mén)如果不是心知肚明，就只能說(shuō)是視而不見(jiàn)。其實(shí)，在高鐵開(kāi)通之后停開(kāi)普通列車(chē)，在公眾看來(lái)也并非不能理解。如果在試運行一段時(shí)間之后，再作出適當調整，顯然更易為公眾接受。但在武廣高鐵開(kāi)通的過(guò)程中，我們既沒(méi)有看到鐵道部充分的市場(chǎng)競爭意識，也沒(méi)有見(jiàn)到應有的一分人文關(guān)懷。只有壟斷者的不容商量依然巋然不動(dòng)。由此而來(lái)的做派，總是駕輕就熟。

　　“試運行”的武廣高鐵票價(jià)會(huì )不會(huì )調整？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平26日說(shuō)，現在仍是試運營(yíng)票價(jià)，今后將會(huì )依市場(chǎng)情況、出行情況進(jìn)行重新核定，但這最終由運營(yíng)企業(yè)來(lái)定。

　　說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)�；疖�(chē)票如果沒(méi)有像機票一樣隨行就市、打折促銷(xiāo)的一天，所謂企業(yè)核定就是一句假話(huà)。(胡文劍士XVIII)