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　　武廣鐵路于12月26日正式開(kāi)通運營(yíng)，一等車(chē)票價(jià)為780元，二等車(chē)票價(jià)為490元。萬(wàn)眾矚目的武廣高鐵終于投入運營(yíng)，公布的票價(jià)卻讓本來(lái)充滿(mǎn)希望的大眾大失所望，不少網(wǎng)友紛紛表示，高鐵成了服務(wù)富人的“專(zhuān)利品”，高鐵成“貴鐵”。另?yè)�媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營(yíng)后，早前京廣線(xiàn)上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(cháng)沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)列車(chē)或將面臨停運，這將逼著(zhù)很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。

　　我們被就業(yè)過(guò)、被增長(cháng)過(guò)、被自愿過(guò)，也被代表過(guò)，現在又一個(gè)被××粉墨登場(chǎng)，這就是被高速。武廣鐵路創(chuàng )造出的被高速，讓人很受傷，它讓我們再度見(jiàn)識了壟斷的傲慢與嗜利，同時(shí)更映襯出民眾權利的脆弱和無(wú)力。

　　可以說(shuō)，自武廣鐵路開(kāi)通運營(yíng)的消息甫一傳出時(shí)，就激起了坊間熱議，輿論關(guān)注的焦點(diǎn)集中在高昂票價(jià)，票價(jià)過(guò)高讓一般人群倍感難以接受，只能望而生嘆，因此武廣高鐵被網(wǎng)友稱(chēng)為，高鐵成了服務(wù)富人的“專(zhuān)利品”，高鐵成“貴鐵”，便是在所難免。

　　票價(jià)高，我們可以選擇不做，就讓他成為富人俱樂(lè )部吧。問(wèn)題是，你不做還不行，因為已有媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營(yíng)后，早前京廣線(xiàn)上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(cháng)沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)列車(chē)或將面臨停運。如此一來(lái)，將逼著(zhù)很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　是什么導致了這種局面？顯然這是壟斷下的蛋。設置什么樣的線(xiàn)路，列車(chē)該不該停運，完全由壟斷部門(mén)說(shuō)了算，而不是付諸嚴密科學(xué)的論證，更遑論交諸公眾討論。尤其值得提出的是，判斷是否設置線(xiàn)路，不是一切以公共利益為重，而是以是否盈利，如何才能贏(yíng)取更多的利益為判斷，這種完全只講私利、部門(mén)利益而罔顧公共利益的做法，正是一些壟斷部門(mén)的拿手伎倆。

　　有人說(shuō)，高鐵并非純商業(yè)投資，是國家掌握的納稅人的錢(qián)，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說(shuō)京廣線(xiàn)營(yíng)運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難問(wèn)題，是帶有強烈民生意味的投資。強迫式的推高消費，包藏了社會(huì )不公的因素，包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。事實(shí)正是如此，無(wú)論高鐵還是一般鐵路，本質(zhì)上都屬?lài)�有，最大程度地捍衛公共利益應是其本質(zhì)訴求，不能動(dòng)輒與民爭利，更不能為了達到謀取利益的目的，動(dòng)用非常下作、非常極端的手段。

　　遺憾的是，當前的一些壟斷部門(mén)，很多時(shí)候已經(jīng)完全異化了與民爭利的利益主體，由于壟斷行業(yè)具有非常強大的壟斷性和獨占性，它們又仰仗著(zhù)權力蔭庇，因此往往能順利實(shí)現與民爭利的齷齪目的，民眾嘖有煩言，但往往無(wú)力扭轉。

　　著(zhù)名學(xué)者俞可平曾說(shuō)過(guò)，部門(mén)利益破壞了政府作為公共利益總代表的形象，影響了政府的整體行動(dòng)，削弱了政府的公信力。誠然，悠悠萬(wàn)事，公共利益最大。無(wú)論如何，部門(mén)利益必須從屬于公共利益，何以避免部門(mén)利益膨脹，大肆擠占公共利益，如何遏制壟斷綁架公共利益，是時(shí)候了！ (作者：王石川）