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　　深圳春運首趟列車(chē)售票全部告罄,但上座率僅為8%。后經(jīng)鐵路部門(mén)重新核實(shí),確認此趟列車(chē)共有449人乘坐。但即便如此,上座率也不到這列火車(chē)運力的1/3,因為它可承載的總人數是1512人�？湛帐幨幍能�(chē)廂與常見(jiàn)的擁擠混亂形成鮮明對比,這種堪稱(chēng)奇觀(guān)的景象放在平常還可以理解,但在“一票之難,難于上青天”的春運期間,實(shí)在讓人大跌眼鏡。

　　如此低的上座率,深圳火車(chē)站有關(guān)負責人給出的解釋有二:一是今年很多企業(yè)在1月底、2月初還沒(méi)有放假計劃,大部分外來(lái)工因此未能請到假,也就沒(méi)有購買(mǎi)春運前期尤其是春運首日臨客車(chē)票的計劃；二是部分外來(lái)工團體票訂票企業(yè)臨時(shí)取消了訂票計劃,而鐵路方面沒(méi)有因企業(yè)取消訂票計劃而調整臨客開(kāi)行計劃。分析一下,第一個(gè)原因實(shí)在牽強,如果存在農民工事先知道無(wú)法請到假的情況,那么他們絕不會(huì )輕易買(mǎi)車(chē)票,因此這無(wú)法解釋車(chē)票早已售罄的事實(shí)；即使農民工是在買(mǎi)到車(chē)票后突然發(fā)現無(wú)法請到假,以他們的收入情況也必然會(huì )到火車(chē)站退票,但事實(shí)上又無(wú)人退票,這又如何解釋?第二個(gè)原因看上去似乎有理,但也有一個(gè)疑點(diǎn):早在1月24日廣鐵就已宣布“2月2日之前開(kāi)往武漢的車(chē)票已經(jīng)售完”,假如在1月24日至1月30日這期間有一家訂票企業(yè)取消訂票計劃,那么為何廣鐵沒(méi)有收回車(chē)票并且公布這一票務(wù)消息呢?難道這家企業(yè)是在火車(chē)快要開(kāi)之前突然取消的?

　　鐵路部門(mén)的單方面說(shuō)法并沒(méi)有得到民眾的認可,大量網(wǎng)民認為這列火車(chē)的蹊蹺放空可能是“黃牛黨”聯(lián)合炒票的一次失敗合作。這一疑問(wèn)并非網(wǎng)友的妖魔化想象,死活買(mǎi)不到票,好不容易通過(guò)黃牛買(mǎi)到一張票,上車(chē)后發(fā)現周?chē)�的床鋪是空�?這種現象以前司空見(jiàn)慣。正是有這種切膚之痛才會(huì )讓人們有這樣的猜測。即使實(shí)行了實(shí)名制,仍然沒(méi)有消除大家對鐵路部門(mén)的猜疑,而黃牛黨的巨大陰影似乎仍在若隱若現暗中浮動(dòng)。鐵路部門(mén)應該出來(lái)公布這件事的真相,如果的確如其所說(shuō),主要是因為訂票企業(yè)突然退票導致火車(chē)放空,那么應該公布這些團體票訂票企業(yè)的名單,讓大家一起來(lái)監督。不是有實(shí)名制么,當初設置這一制度的目的就是為了監督黃牛黨,是時(shí)候讓它發(fā)揮作用了!

　　這件事情還給鐵路部門(mén)一個(gè)教訓:應該重視鐵路信息發(fā)布的及時(shí)性。假設鐵路部門(mén)的所有解釋為真,此事完全與黃牛黨無(wú)關(guān),那么深圳火車(chē)站應該在發(fā)現訂票企業(yè)退票之后迅速通過(guò)媒體及時(shí)通報給廣大旅客,不能隨便造成運力浪費。因為春運最大的難題是有限的運力與龐大的客流之間的矛盾,春運期間更應該想方設法將每輛火車(chē)的運力發(fā)揮到最大,以保證更多的旅客春節前趕回家。(朱迅垚)