中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　習慣了“爬車(chē)門(mén)”的中國春運，怎么都想不通“空車(chē)門(mén)”。正是這個(gè)原因，鐵路部門(mén)前后不搭調的二次公開(kāi)回應，讓人感覺(jué)到有點(diǎn)進(jìn)退失據，貽笑大方。

　　“空車(chē)門(mén)”曝光后，鐵路部門(mén)于一天之內兩次公開(kāi)回應。第一次回應稱(chēng)主要原因有二，一是未到農民工出行高峰，二是部分團隊票預訂企業(yè)取消訂票。第二次解釋變?yōu)�，�?jīng)深入調查，上座率低并非企業(yè)放棄訂票情況所致，而是客流需求不足。

　　如用“爬車(chē)門(mén)”來(lái)驗證“空車(chē)門(mén)”，所謂“客流需求不足”的理由實(shí)在站不住�！芭儡�(chē)門(mén)”在東莞，“空車(chē)門(mén)”在深圳，兩地相距不遠，早知道深圳春運有“專(zhuān)列”的待遇，那在東莞爬車(chē)的乘客就是個(gè)笑話(huà)。至于幫乘客爬車(chē)的站長(cháng)、書(shū)記，就更是哭笑不得了。

　　其實(shí)追究空車(chē)門(mén)的原因，沒(méi)有意義，也無(wú)從查證。把空車(chē)與爬車(chē)放在一起，就是對有關(guān)部門(mén)的一記響亮的耳光。鐵路部門(mén)一天二次解釋?zhuān)�前者推給退訂的企業(yè)，后者怪罪不足的客流，就是沒(méi)有告訴在寒風(fēng)里排隊的“不明真相的”群眾：“這里有余票！”哪怕提前告知一天，“空車(chē)”如果還發(fā)生，那說(shuō)明春運就是個(gè)笑話(huà)。

　　我們能理解鐵路部門(mén)對春運的敏感和壓力。每年春運，無(wú)不是對鐵路各級部門(mén)的一次巨大考驗，也是對鐵路各級部門(mén)應急工作的一次檢驗。任何一個(gè)突發(fā)事件，哪怕再小，如果處理不好，都會(huì )影響到春運工作的大局。所以，對“爬車(chē)門(mén)”中東莞車(chē)站站長(cháng)、書(shū)記的火速撤職，對“空車(chē)門(mén)”一天二次回應，正是這一敏感神經(jīng)的條件反射。但遺憾的是，人緊張容易犯錯，“相關(guān)部門(mén)”也不能免俗。

　　在春運剛開(kāi)始的“雙門(mén)”事件中有一個(gè)共同的邏輯：寧少一事，不多一言�！芭儡�(chē)門(mén)”的站長(cháng)因為多幫了一把手，被免了，空車(chē)門(mén)的有關(guān)部門(mén)寧愿400多人，不足30%的上座率，也堅持發(fā)車(chē)，至少深圳站站長(cháng)、書(shū)記是安全的。同樣是車(chē)站領(lǐng)導卻有不同的命運，你就可以看出“正確”的選擇是什么了。但手忙腳亂幫忙爬車(chē)的東莞站長(cháng)就不冤嗎？鐵道部門(mén)撤下東莞車(chē)站站長(cháng)、書(shū)記的理由是：怎么會(huì )有如此不合“規矩”的舉動(dòng)？但誰(shuí)安排的“4分鐘讓1500人上車(chē)”？4分鐘能讓乘客慢條斯理地上車(chē)嗎？同樣，空車(chē)而去的春列，對那些通宵買(mǎi)票的乘客來(lái)說(shuō)，豈不是莫大的冤屈？

　　爬車(chē)的是春運，不是站長(cháng)；空車(chē)的是站長(cháng)，肯定不是春運。站長(cháng)管的是一個(gè)站，但回家的路卻是一條線(xiàn)，上下站如果都多一事不如少一事，不主動(dòng)、不積極，只愿以所謂的“原則”唬人，為維護自己的權威，即使一點(diǎn)點(diǎn)變通也會(huì )遭遇重責，那離開(kāi)站的乘客就是被拋棄的孩子。有一點(diǎn)要牢記，有資格評價(jià)鐵路春運工作“功”與“過(guò)”的，不是上級，而是上帝——回家的乘客。(陳凈)