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3月24日18時(shí)25分,由西安飛往鄭州的JR1507航班從西安咸陽(yáng)機場(chǎng)起飛,執行這條線(xiàn)路的最后一個(gè)航班。幸福航空公司宣布,運行在鄭州與西安之間的航班從3月25日起暫時(shí)停運。消息一傳出,立刻引起廣泛關(guān)注,并引發(fā)了高鐵是否對交通運輸業(yè)特別是民航業(yè)產(chǎn)生鯰魚(yú)效應的討論。
支線(xiàn)航班停飛引發(fā)關(guān)注
作為中西部地區兩個(gè)重要的大城市,西安與鄭州之間有著(zhù)巨大的旅客輸送量。西安至鄭州航線(xiàn)曾經(jīng)由鯤鵬航空公司(后更名為河南航空公司)獨家經(jīng)營(yíng)。2009年8月,主要以經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)的幸福航空公司也開(kāi)通了西安—鄭州航班,每日一班,票價(jià)約300元,而打折后的最低票價(jià)僅160元,加上燃油附加費、機場(chǎng)建設費,全票價(jià)在200元左右。
2009年初,由河南航空公司經(jīng)營(yíng)的鄭州至西安航線(xiàn)宣告停飛,而幸福航空公司3月24日表示,每天一班的西安至鄭州航線(xiàn)從25日起暫時(shí)停飛。幸福航空公司有關(guān)負責人說(shuō),此次停飛屬于執行新的航班換季計劃后而進(jìn)行的正常運力調整。
有關(guān)專(zhuān)家認為,此次兩地之間的航班停飛,應該與鄭西高鐵投入運營(yíng)帶來(lái)的影響有關(guān)。2010年2月6日,全長(cháng)505公里的鄭州至西安高鐵正式投入運營(yíng),每天有7對列車(chē)由西安、鄭州兩站對發(fā),全程最低票價(jià)240元。
“我近期乘坐過(guò)鄭西高鐵列車(chē),從西安到鄭州從原來(lái)的6個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)左右。而鄭州至西安的飛行時(shí)間為1個(gè)半小時(shí)左右,加上來(lái)回機場(chǎng)、值機、登機、等候行李的時(shí)間,超過(guò)了高鐵運行時(shí)間。高鐵對原有的飛機航班的影響是顯而易見(jiàn)的,因為許多旅客會(huì )放棄飛機轉而選擇高鐵!蔽靼步煌ù髮W(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院博士王鐵山說(shuō)。
而來(lái)自鄭州火車(chē)站的數據顯示,鄭西高鐵開(kāi)通以后上座率很好。以2010年春運為例,鄭州通過(guò)高鐵向西安發(fā)送了11萬(wàn)人次的旅客,鄭西高鐵對于鄭州至西安的航班而言很有競爭力。
鄭州火車(chē)站有關(guān)負責人分析認為,競爭力首先體現在鄭西高鐵開(kāi)行密度大,鄭州始發(fā)的高鐵每天最早7:55分,最晚20:25分,全天共7趟開(kāi)往西安,運行時(shí)間約2小時(shí)。鄭西高鐵是從市中心到市中心,這比坐飛機更加省時(shí)。再次是價(jià)格和安全優(yōu)勢,更是有目共睹。
這位負責人表示:“高速鐵路和短程航空競爭會(huì )更加激烈。鄭州至石家莊、徐州、武漢的高速鐵路也正在緊鑼密鼓建設中,這意味著(zhù)新的快速鐵路局域網(wǎng)正在形成,而短程航空將面臨來(lái)自高鐵的更大的競爭壓力!
高鐵對民航業(yè)產(chǎn)生影響
高速鐵路出現導致支線(xiàn)航空停運情況并非鄭西線(xiàn)一例。2009年11月16日,由于高速公路網(wǎng)的完善和高速鐵路的迅速崛起,運行19年的重慶至成都飛機航班“成渝快巴”正式退出市場(chǎng)。
作為曾經(jīng)的“黃金航線(xiàn)”,“成渝快巴”在運營(yíng)之初創(chuàng )造過(guò)每天在成渝兩地間對飛6班(共12個(gè)航班)、每小時(shí)1個(gè)航班的無(wú)縫隙服務(wù),用僅有50座的小飛機創(chuàng )造了每年近20萬(wàn)人次的客流量市場(chǎng),成渝航線(xiàn)一時(shí)炙手可熱。
2007年,隨著(zhù)“先鋒”號動(dòng)車(chē)組在成渝之間正式開(kāi)行,成渝航線(xiàn)的航班密度隨即降低,從每天的6個(gè)航班急劇減至2個(gè)航班,并成為“紅眼航班”。面對越來(lái)越空的機艙,國航、南航相繼退出,最后只剩下川航一家堅守。隨著(zhù)渝遂高速公路的開(kāi)通、“和諧號”動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行,本來(lái)就命懸一線(xiàn)的“成渝快巴”危機進(jìn)一步加重。
除了速度優(yōu)勢漸失,成渝航線(xiàn)的相對高價(jià)也凸顯了市場(chǎng)劣勢。據了解,“成渝快巴”機票均價(jià)在500元左右,即使打3折,加上50元的機場(chǎng)建設費,成渝單趟費用也近200元。而和諧號動(dòng)車(chē)票價(jià)才117元,最低只需98元。在這種情況下,最終“成渝快巴”不得不黯然退出市場(chǎng)。
事實(shí)上,在北京至太原的高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后,北京到太原航線(xiàn)也受到較大沖擊,上座率大幅下降。同時(shí)隨著(zhù)高速鐵路的陸續開(kāi)通,國內許多中短程航線(xiàn)也紛紛被迫降價(jià)。
根據規劃,到2020年中國高速鐵路總規模將達1.8萬(wàn)公里。而中國高鐵的快速發(fā)展,引發(fā)了航空業(yè)界的普遍擔憂(yōu)。
中國東方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇在2010年全國兩會(huì )上表示,即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)幾乎覆蓋了中國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的地區,國內60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì )受到?jīng)_擊,有些會(huì )受到較大沖擊,對中國航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。
競爭加合作值得期待
有關(guān)專(zhuān)家認為,隨著(zhù)我國高速鐵路客運網(wǎng)日益完善,民航業(yè)將可能受到前所未有的挑戰,主要體現在對其客流分流方面,尤其是短途客流的分流較為明顯。
王鐵山博士認為,高鐵快速發(fā)展對于民航業(yè)的影響主要體現在短途航線(xiàn)上,特別是距離在1000公里以?xún)鹊暮骄(xiàn)將受到較大影響。這是由于在短途線(xiàn)路上,高鐵在多個(gè)層面上相對航空占據優(yōu)勢,特別是在旅途耗費時(shí)間上優(yōu)勢最為明顯。
針對高速鐵路崛起帶來(lái)的挑戰,有關(guān)專(zhuān)家認為,航空業(yè)應該采取靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略,進(jìn)一步優(yōu)化航線(xiàn)布局,放棄盈利能力差的航線(xiàn),提高優(yōu)勢航線(xiàn)的市場(chǎng)占有率。
以廉價(jià)航空起家的春秋航空公司董事長(cháng)王正華表示,不懼怕高鐵帶來(lái)的競爭,對于廉價(jià)航空來(lái)說(shuō),高鐵的出現甚至可能是個(gè)機會(huì )。他認為,航空公司可以通過(guò)轉換經(jīng)營(yíng)思路和大力降低成本來(lái)迎接挑戰。
中投顧問(wèn)公司流通行業(yè)研究員黎雪榮認為,隨著(zhù)高速鐵路投入運營(yíng)的規模和范圍不斷擴大,會(huì )給旅客運輸方式帶來(lái)很大影響。在競爭進(jìn)一步加劇的同時(shí),高鐵的發(fā)展還將促進(jìn)交通運輸行業(yè)之間的互動(dòng)合作,各種合作模式也會(huì )相繼誕生,比如可逐步實(shí)現公路、鐵路、航空聯(lián)營(yíng)與合作,另外鐵路和公路可以開(kāi)通“一票通網(wǎng)點(diǎn)”等,最終形成各種交通工具既競爭又合作,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的篩選、淘汰和調整,達到均衡發(fā)展。
陜西省社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)石英認為,高鐵與民航等其他交通工具的競爭與合作,不僅意味著(zhù)將來(lái)票價(jià)更為低廉,還將給予旅客更多的出行選擇權。與此同時(shí)鐵路、航空、公路也應該共同努力,聯(lián)手構建現代化的綜合交通運輸體系,在共同發(fā)展的同時(shí)給廣大旅客帶來(lái)快捷、安全與舒適。(記者石志勇 秦亞洲)
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