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　　吉利汽車(chē)(0175.HK)7月28日上午在寧波生產(chǎn)基地發(fā)布“帝豪”品牌，同時(shí)帝豪品牌旗下的吉利首款B級車(chē)EC718車(chē)正式下線(xiàn)。

　　吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福說(shuō)：“帝豪作為吉利定位于中高端的汽車(chē)品牌，肩負著(zhù)重塑和提升吉利品牌形象的重任�！彼�同時(shí)透露，近期沒(méi)有回歸A股計劃。

　　戰略轉型初見(jiàn)成效

　　“2007年5月始，吉利汽車(chē)提出戰略轉型，開(kāi)啟了由低價(jià)向技術(shù)和品質(zhì)轉變之路�！奔�利汽車(chē)總裁楊健回憶道，“當時(shí)實(shí)施戰略轉型確定了三大新品牌，全球鷹品牌、上海英倫品牌，和此次發(fā)布的帝豪品牌�！�

　　三大新品牌已全部發(fā)布，帝豪旗下三廂的EC718和兩廂的EC718-RV將于今年8月份上市。楊健表示，帝豪品牌定位于中高端，其競爭車(chē)型是卡羅拉、新凱越、現代悅動(dòng)、一汽奔騰。消息人士透露，EC718的價(jià)格將在8～11萬(wàn)元之間。

　　由經(jīng)濟型轎車(chē)的單一品牌到涵蓋高中低全系列乘用車(chē)車(chē)型的轉變，從簡(jiǎn)單的價(jià)格競爭向技術(shù)、品牌、產(chǎn)品競爭轉變。帝豪的發(fā)布，意味著(zhù)吉利的轉型初見(jiàn)成效。

　　吉利規劃，到2015年將形成五大整車(chē)技術(shù)平臺、15個(gè)產(chǎn)品平臺，衍生出40多種車(chē)型，年產(chǎn)銷(xiāo)量達到200萬(wàn)輛，其中三分之二用于出口。

　　為此，吉利將帝豪EC718打造成首款歐洲標準車(chē)型，大量采用了歐美零部件供應商的產(chǎn)品，整車(chē)材料95%可回收。

　　吉利負責銷(xiāo)售的副總裁劉金良介紹，EC7188月份上市，今年確保6000輛，全年爭取1萬(wàn)輛，明年目標是5萬(wàn)輛。

　　改變DSI的商業(yè)模式

　　吉利近期收購了澳大利亞DSI變速器公司，擁有了年產(chǎn)20萬(wàn)套自動(dòng)變速器的能力，突破變速器方面的技術(shù)瓶頸。

　　但國際汽車(chē)零部件巨頭博格瓦納因資產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題放棄DSI，這筆收購是否真的物超所值？收購之前，DSI的部分核心技術(shù)人員已經(jīng)被挖走，吉利收購后的收獲究竟有多大？

　　吉利汽車(chē)副總裁、技術(shù)研究院院長(cháng)趙福全稱(chēng)：“吉利給DSI帶來(lái)的是脫胎換骨的變化，讓這家零部件供應商找到主機廠(chǎng)為依托，改變了其商業(yè)模式，而博格瓦納也是一家零部件供應商，并不能給DSI帶來(lái)這種依靠�！敝劣诩夹g(shù)人員流失問(wèn)題，趙福全認為，與發(fā)動(dòng)機的核心是設計不同，變速器的核心是制造工藝，DSI眾多經(jīng)驗豐富的一線(xiàn)技師并沒(méi)有流失，所以對DSI影響不大。

　　趙福全透露，DSI生產(chǎn)的變速箱將首先用于匹配吉利所有車(chē)型，接著(zhù)實(shí)現DSI零部件在中國的本土化采購，再在中國建廠(chǎng)生產(chǎn)，最終實(shí)現與吉利聯(lián)合生產(chǎn)7DCT(吉利自主研發(fā)的7檔雙離合自動(dòng)變速器)。

　　成功收購DSI，意味著(zhù)吉利擁有全系列變速器產(chǎn)品。DSI的大扭矩4AT、6AT變速器適用于中高排量發(fā)動(dòng)機，為吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)鋪平道路，據悉，帝豪EC718就有望于10月份搭載DSI的變速器。(朱宇）