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　　根據出租車(chē)“油價(jià)聯(lián)運”方案，7月8日起，在南京打的要多掏1元的燃油附加費�？凸懿块T(mén)稱(chēng)，從上一輪出租車(chē)調價(jià)到如今，油價(jià)上漲了1.01元，的哥每月平均為此要增加1080元的營(yíng)運成本。收取1元燃油附加費后，南京出租車(chē)每天平均營(yíng)運40筆，一個(gè)月增收1200元，就基本抵消了油價(jià)上漲的成本。

　　但昨起加收燃油附加費后，南京的起步價(jià)實(shí)際上已調至10元，與北京、杭州、蘇州處于同一價(jià)位，而在數年前，南京的起步價(jià)還比這些城市少兩三元。不少市民抱怨，短短四年，南京出租車(chē)起步價(jià)漲了3元，今后打的要掂量掂量了。的哥也擔心收了燃油附加費后，市民打的少，他們的營(yíng)收反而減少。

　　油價(jià)一上漲，起步價(jià)就上調，這成了出租車(chē)運營(yíng)的一條“定律”。油價(jià)上漲的壓力為何只由的哥和市民承擔，出租車(chē)公司卻“穩坐釣魚(yú)臺”旱澇保收？以南京為例，的哥辛苦一天，不管賺多賺少，要上交“份子錢(qián)”233元，自己只能落個(gè)100多元�？沙鲎夤�司還在“哭窮”，稱(chēng)他們賺得也不多，“份子錢(qián)”里扣掉應交的各項費用、管理費，也就落個(gè)三四百元。果真如此嗎？

　　昨天，記者找出一份捂了許久的出租車(chē)“份子錢(qián)”清單，它還是2005年南京出租車(chē)價(jià)格聽(tīng)證會(huì )上有關(guān)部門(mén)提供的，但那次聽(tīng)證會(huì )上對其“明細條目”語(yǔ)焉不詳。時(shí)隔四年曬一曬這份清單，依然可以清晰地了解出租車(chē)公司的成本構成和行業(yè)的平均盈利水平：

　　“份子錢(qián)總額7000元左右：其中營(yíng)運證攤銷(xiāo)成本1000元，車(chē)輛折舊費2100元，各項代交稅收442元，車(chē)輛保險費618元，代交駕駛員五項社保統籌738元，車(chē)輛維修費300元，企業(yè)管理費750元-890元，財務(wù)費用574元，通訊費、發(fā)票工本費、頭座清洗費等100多元，加總后各項成本6700元左右，企業(yè)的利潤只有300元�！�

　　分析這份成本清單，可以看出不少貓膩。代交稅費、車(chē)輛保險、社保金、維修費等，是企業(yè)的剛性成本，總計才2200元左右。其他的各項費用，大多值得“深究”：

　　營(yíng)運證1000元。有關(guān)部門(mén)解釋?zhuān)�南�?800輛掛靠公司的出租車(chē)營(yíng)運證2017年到期，以1997年營(yíng)運證拍賣(mài)20多萬(wàn)元計算，20年下來(lái)每月接近1000元�？蓪�(shí)際上，1997年的那次拍賣(mài)，是南京拍價(jià)最高的一次。此前南京拍過(guò)兩次營(yíng)運證，拍價(jià)分別是5.4萬(wàn)元和14萬(wàn)元，攤銷(xiāo)進(jìn)每月要少得多。而在1993年前，南京通過(guò)審批發(fā)放3000多張營(yíng)運證，占掛靠出租車(chē)的近一半，由出租公司無(wú)償取得，攤銷(xiāo)進(jìn)每月的“營(yíng)運證成本”應為0。

　　企業(yè)管理費750元-890元。南京有1300輛個(gè)體出租車(chē)司機不需交這筆管理費，可其他掛靠51家公司的的哥，每月卻要承擔如此高的管理費。該市規定，出租車(chē)保有量超過(guò)200輛，要配備10名管理人員，人工成本三四萬(wàn)元，200輛出租車(chē)的管理費達15萬(wàn)元-18.8萬(wàn)元，不知其他管理成本如何列入的。

　　折舊費2100元。出租車(chē)雖然使用率高，但10萬(wàn)多元的購車(chē)費，5年就把折舊費提完了。南京出租車(chē)用完5年就淘汰了嗎？

　　財務(wù)費用574元。一輛車(chē)10多萬(wàn)元，使用5年，收取的財務(wù)費用就達3.4萬(wàn)元(購車(chē)貸款費利息)。

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　　不難看出，這份“份子錢(qián)”更多地“考慮”了出租車(chē)公司的利益，各項成本計列“就高不就低”，個(gè)別條目存在高估冒領(lǐng)，公司利潤應遠超其自稱(chēng)的三四百元，一些大公司單位管理成本低，利潤更高。對于那些無(wú)償取得的營(yíng)運證，出租公司坐在家里每輛車(chē)拿個(gè)一兩千元，簡(jiǎn)直是暴利了。

　　有關(guān)專(zhuān)家認為，南京出租認證前后標準不一，市場(chǎng)上出租公司總量還偏多(51家公司)，缺乏競爭，從另一方面造成了份子錢(qián)偏高。尤其是作為城市公共資源的營(yíng)運證，有些單位無(wú)償取得轉手倒賣(mài)，攤進(jìn)營(yíng)運成本，反讓市民買(mǎi)單，屬于不當得利。

　　因此，面對高油價(jià)，應建立政府、出租車(chē)公司、駕駛員的聯(lián)動(dòng)機制，共同化解營(yíng)運成本。有關(guān)部門(mén)不應油價(jià)一上漲，就只是想到上調出租車(chē)運價(jià)，而應先看看目前的成本構成合不合理，能不能通過(guò)廓清不合理的費用紓解壓力，出租公司有沒(méi)有挖潛增效的空間。專(zhuān)家認為，出租車(chē)是公共交通的補充，其發(fā)展和私家車(chē)是此消彼長(cháng)的關(guān)系。出租車(chē)運價(jià)的合理，不僅關(guān)系到市民切身利益，還利于減輕私家車(chē)對城市交通的負面影響，調價(jià)當慎之又慎。(顧巍鐘)