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　　國內一些航空公司昨天(15日)開(kāi)始執行新一輪的國內機票運價(jià)體系調整方案，就此今年4月20號實(shí)行的中國國內各航空公司機票運價(jià)體系畫(huà)上了句號。就在國內機票總體回歸到老的計算方式的同時(shí)，航空公司又分為了兩大“派別”，一派是僅恢復以前的計算方式，另一派是增加新折扣艙位。

　　盡管有些航空公司昨天(15日)開(kāi)始執行新一輪的機票運價(jià)方式，實(shí)際從9月初開(kāi)始，就有航空公司對現行運價(jià)體系進(jìn)行調整。所謂的現行運價(jià)體系就是在今年4月20日實(shí)行的運價(jià)體系，這種運價(jià)體系直接導致國內航線(xiàn)機票價(jià)格漲一到兩成，并出現了四八折、六四折、八二折等這樣的“奇怪”的零散折扣。

　　不過(guò)由于近5個(gè)月的時(shí)間里，這種新運價(jià)體系“出力不討好”：這種零散折扣不好計算，很費事；旅客也覺(jué)得不實(shí)惠。從9月1日起，國航率先恢復了過(guò)去的運價(jià)體系，過(guò)去的運價(jià)體系比較好算，機票折扣率的最小浮動(dòng)基準為0.5折。這種計算方式使票價(jià)出現了2成左右的下降。

　　同樣是降價(jià)，川航卻在現行體系中增加了新的折扣艙位。從9月1日起，新增6個(gè)國內航線(xiàn)經(jīng)濟艙子艙位，代號為M1、K1、L1。一位機票代理商告知，M1艙執行8.5折，K1艙執行7.8折，這比原有的M艙執行8.8折、K艙執行8折要便宜幾十元至幾百元不等。以北京至上海的國航航班為例，M艙位的價(jià)格已由990元調整為新開(kāi)M1艙，價(jià)格為960元，便宜30元。

　　而東航、上航將從9月19日起調整國內航線(xiàn)子艙位價(jià)格。兩家公司規定，旅客自9月14日起，購買(mǎi)9月19日以后旅行的客票將使用新的價(jià)格。新的價(jià)格折扣間距由4%調整為5%。這種計算方式，和舊的運價(jià)體系沒(méi)有任何差別。

　　從網(wǎng)上訂票的平臺顯示，9月中下旬的時(shí)候，票價(jià)開(kāi)始猛跌。夏航上海到北京航線(xiàn)，19號之前的票價(jià)執行5.6折，630元，但是19號之后又回歸到以前的4.5折，510元，便宜了120元。