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　　火花四濺，隨著(zhù)最后一對軌道焊接完畢，地鐵1號線(xiàn)18.5公里隧道昨日閃亮“軌通”！市政府新聞辦第43次專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì )首次移師重大工程建設施工現場(chǎng)，37家新聞媒體在地鐵1號線(xiàn)升仙湖站，親眼見(jiàn)證了成都地鐵建設進(jìn)程中具有紀念意義、里程碑式的一天。隨后，到場(chǎng)媒體記者們深入地鐵1號線(xiàn)升仙湖站工地下，親眼見(jiàn)證1號線(xiàn)一期工程“全線(xiàn)軌道鋪通”的最后一道工序——最后一對軌道焊接的全過(guò)程。

　　乘坐舒適度：

　　軌道有特殊減振

　　成都地鐵1號線(xiàn)自南北方向貫穿成都市主城區，北起大沙河南側的升仙湖站，南至世紀城站，全長(cháng)18.5公里，均為地下線(xiàn)，共設17座車(chē)站，其中7座換乘站。工程投資78億元，已累計完成投資49.75億元。

　　記者從發(fā)布會(huì )上了解到，自啟動(dòng)建設以來(lái)，1號線(xiàn)共經(jīng)歷了土建施工、軌道工程施工、洞通及“全線(xiàn)軌通”四大建設節點(diǎn)。在“5·12汶川地震”后4天便開(kāi)始的軌道工程施工階段，為增加乘坐舒適度，地鐵公司和參建單位對軌道整體道床形式，根據現場(chǎng)減振需要進(jìn)行了特殊設計——在一般減振地段設置普通短軌枕整體道床、在較高減振地段設置軌道減振器扣件整體道床、在特殊減振地段設置鋼彈簧浮置板道床等，以確保地鐵運行平穩高效。

　　保運行安全：

　　明年5月演練運營(yíng)

　　隨著(zhù)1號線(xiàn)“全線(xiàn)軌通”，后續的設備入場(chǎng)等工作也將展開(kāi)。根據工作進(jìn)度，供電、線(xiàn)纜、售檢票等各類(lèi)機電設備入場(chǎng)后將展開(kāi)安裝施工;安裝完畢后，整條線(xiàn)路將開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站級調試以及系統大調試，以確保達到最佳運行標準。針對地鐵運營(yíng)后可能發(fā)生的各類(lèi)故障，地鐵公司還將聯(lián)合參建單位實(shí)施一系列線(xiàn)路開(kāi)通前的運營(yíng)演練，如列車(chē)在隧道內停車(chē)、火災、系統設備突遇故障等情況的應對演練。

　　地鐵票價(jià)：

　　優(yōu)惠跟月票差不多

　　針對市民普遍關(guān)心的成都地鐵票價(jià)問(wèn)題，成都地鐵有限責任公司副總經(jīng)理肖中平表示，票價(jià)將在明年上半年舉行聽(tīng)證，票價(jià)會(huì )考慮到成本核算、電價(jià)，還有當地的經(jīng)濟發(fā)展水平和客運市場(chǎng)，以及市民的承受能力�！暗�是肯定一點(diǎn)的是，我們采用的是一種城市一卡通，對持卡人有優(yōu)惠，包括和公交的聯(lián)乘，這個(gè)跟月票差不多了�！�

　　▲新聞鏈接

　　2號線(xiàn) 2012年底全線(xiàn)通車(chē)

　　地鐵1號線(xiàn)已實(shí)現全線(xiàn)軌通，那么地鐵2號線(xiàn)呢？記者獲悉，目前地鐵2號線(xiàn)一期工程土建全部24個(gè)標段已經(jīng)完成招標工作，累計完成投資15.04億元。自2007年12月29日開(kāi)工以來(lái)，現各站點(diǎn)已全面開(kāi)建，將軍衙門(mén)站率先完成主體封頂，預計在2010年年底全線(xiàn)土建完工，2011年初開(kāi)始全線(xiàn)鋪軌、機電設備安裝、車(chē)站裝修和設備調試，2012年年底實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。

　　除天府廣場(chǎng)站外，目前2號線(xiàn)其余車(chē)站均進(jìn)入主體結構施工;區間隧道掘進(jìn)方面，已有6臺盾構機下井掘進(jìn)，累計掘進(jìn)2415米，完成全線(xiàn)總長(cháng)度的7.8%，其他9臺盾構機也將在2010年陸續下井。

　　10分27秒 跑完7.2公里金豐高架

　　▲ 追蹤報道

　　最長(cháng)高架昨通車(chē) 車(chē)輛撒歡跑

　　昨日上午，全長(cháng)7.2公里的金豐高架主線(xiàn)順利如期通車(chē)。通車(chē)首日駛上這座成都最長(cháng)高架橋的駕駛員們，著(zhù)實(shí)率先體驗了一把從2.5環(huán)一路“殺”到繞城高速只用10分鐘的快感。

　　金豐高架的主線(xiàn)橋寬度為26米，設計為雙向六車(chē)道，其中兩條主車(chē)道限速80公里/小時(shí)，而靠右側的大車(chē)道限速60公里/小時(shí)�！敖K于修好了，現在到彭州方便多了�！币蚬ぷ鹘�(jīng)常往返于金牛區和彭州市之間的駕駛員周念華說(shuō)，在高架橋封閉施工的一年半時(shí)間里，他大多選擇從沙西線(xiàn)到彭郫路再到彭州的繞行路線(xiàn)，如果堵車(chē)的話(huà)往往會(huì )花費一個(gè)多小時(shí)。金豐高架主線(xiàn)通車(chē)之后，從2.5環(huán)到繞城高速成彭收費站只需10分鐘，再加上在成彭高速上的20分鐘時(shí)間，從中心城區到彭州完全可以控制在半小時(shí)以?xún)取?/p>

　　▲記者探訪(fǎng)

　　從南到北 半小時(shí)穿越大成都

　　“報告！成都地鐵1號線(xiàn)一期工程最后一對軌道焊接完畢！”昨日上午11時(shí)許，位于成都地鐵1號線(xiàn)的起始站點(diǎn)升仙湖站施工現場(chǎng)，一位地鐵施工人員向全市人民匯報了這一振奮人心的消息。通過(guò)一千多個(gè)日夜的努力，地鐵1號線(xiàn)實(shí)現全線(xiàn)軌通，成都人實(shí)現“地鐵夢(mèng)”越來(lái)越近。

　　跑得穩：

　　全線(xiàn)都是無(wú)縫鋼軌

　　記者在施工現場(chǎng)仔細觀(guān)察發(fā)現，地鐵1號線(xiàn)軌道與市民熟知的鐵路軌道大不一樣，是由1500多個(gè)長(cháng)25米的軌排連接而成�！翱蓜e小看了軌排的安裝，每一道工序都必須精益求精�！睋�成都地鐵建設事業(yè)部部長(cháng)馬文義介紹，首先要在地面上安裝長(cháng)25米的軌排，軌排安裝完畢后，用吊車(chē)送入地鐵隧道入口。再利用特制的平板車(chē)將軌床送入軌道內部。到達指定地點(diǎn)后，開(kāi)始鋪設軌排并準確定位。這些工序完成后，再用混凝土對軌排進(jìn)行整體灌注，讓其整體固定在隧道里�！懊總�(gè)單長(cháng)25米的軌排在完成鋪設灌注工序后，就要將每段軌排之間的縫隙進(jìn)行焊接，最終形成無(wú)縫鐵軌�！瘪R文義表示，之所以要處理成無(wú)縫鐵軌，一方面可以延長(cháng)鐵軌的使用壽命，同時(shí)也可以保證將來(lái)列車(chē)在高速通過(guò)鐵軌縫隙處所造成的顛簸，從而給乘客帶來(lái)更高的舒適感。

　　跑得快：

　　平均每小時(shí)36公里

　　成都地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通后列車(chē)運行速度有多快呢？據成都地鐵有限責任公司副總經(jīng)理肖中平介紹，目前火車(chē)的時(shí)速都已經(jīng)提升到200公里以上，但是地鐵因為站點(diǎn)間距比較短，如果速度快了，還沒(méi)開(kāi)就過(guò)站了，所以目前設計的時(shí)速將控制在80公里，平均運行速度約36公里每小時(shí)(包括進(jìn)站和乘客上下車(chē)時(shí)間)，這個(gè)速度乘客不會(huì )感到一絲顛簸，便于工作壓力大的市民在乘車(chē)過(guò)程中休息，不到半小時(shí)就可以從1號線(xiàn)的第一站到達最后一站，完成從南到北的空間轉移。

　　耐溫差：

　　能承受40度內的溫度變化

　　據介紹，成都地鐵1號線(xiàn)的無(wú)縫鋼軌質(zhì)量可以和高速鐵路軌道相媲美，鋼軌能承受40攝氏度內的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩，建成通車(chē)后具抗沖擊和抗疲勞功能、使用壽命長(cháng)、運行穩且速度高，乘坐舒適平穩如行駛在最現代的高速鐵路上。

　　有特色：

　　17個(gè)站風(fēng)格都不同

　　在隧道內沿著(zhù)長(cháng)長(cháng)的軌道繼續前行，寬闊明亮讓人絲毫不感到壓抑。記者了解到，除了鋪軌工作進(jìn)展順利外，成都地鐵1號線(xiàn)17個(gè)站點(diǎn)外立面施工也已全面鋪開(kāi)，內部施工也同步進(jìn)行。目前地鐵1號線(xiàn)孵化園站已經(jīng)完成外裝修，記者昨日在孵化園站現場(chǎng)見(jiàn)到，這處地鐵1號線(xiàn)首個(gè)裝修好的站臺在陽(yáng)光照耀下格外扯人眼球。站點(diǎn)外觀(guān)采用流線(xiàn)型設計，與地鐵公司LOGO有異曲同工之處，遠遠看去也酷似一輛正在全速前進(jìn)的地鐵車(chē)頭。站點(diǎn)兩側采用鋼化玻璃封閉，頂部采用材質(zhì)較好的鋁板，站點(diǎn)外周?chē)�用花臺圍著(zhù)，出入口上方用中英文標注站名。

　　記者了解到，為保證站點(diǎn)特色，地鐵1號線(xiàn)每個(gè)車(chē)站內裝修都與地面建筑、區域特色相結合，每個(gè)車(chē)站裝修風(fēng)格都不相同，如世紀城站體現國際化大都市特點(diǎn)，文殊院站體現復古特色，海洋公園站呈現藍色調。所有站點(diǎn)的地面用花崗石，墻面用無(wú)機圖板，頂面采用不同類(lèi)型的鋁天花，如方板、垂片式、平板等。

　　同步報道

　　揭秘1 最終票價(jià)啥時(shí)能確定？

　　肖中平表示，目前已初步制訂了票務(wù)方案，根據成都的生活水平及城市發(fā)展程度等各種綜合因素考慮，并根據運營(yíng)成本進(jìn)行核算，初步制定成都地鐵起步價(jià)為2元，同時(shí)每增加1公里就增加0.2元，并根據站點(diǎn)距離依次遞增實(shí)行階梯票價(jià)，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，這一票務(wù)方案還要上報市政府相關(guān)部門(mén)，并根據政府的相關(guān)票價(jià)政策，召開(kāi)必要的聽(tīng)證會(huì )等，然后才能確定最終票價(jià)，“預計明年上半年就會(huì )召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )”。

　　揭秘2 啥時(shí)市民能體驗地鐵？

　　成都地鐵已建設了4年，啥時(shí)候市民也能體驗地鐵？肖中平表示，昨日地鐵實(shí)現軌通后，目前正在緊張進(jìn)行出入口建設和車(chē)站裝修工程，并將于明年2月將接觸網(wǎng)系統工程安裝完成，隨即實(shí)現“電通”，明年5月就可以完成各站點(diǎn)售檢票系統的安裝。地鐵公司目前也正在考慮，明年6月后邀請一些市民體驗地鐵。他介紹，首輛地鐵列車(chē)從11月2日進(jìn)行動(dòng)態(tài)調試后，每天都在軌道上進(jìn)行運行調試，目前調試情況良好。

　　揭秘3 近50億元投資咋花的？

　　據介紹，自2005年12月28日正式開(kāi)工建設至今，地鐵1號線(xiàn)已經(jīng)累計完成投資49.75億元。那么，這些錢(qián)是怎么花的呢？肖中平介紹，這些資金中有超過(guò)三分之二是用于土建，包括隧道開(kāi)挖和建設等，剩余的資金則是用于目前的進(jìn)場(chǎng)設備等。接下來(lái)，還將繼續完成投資近30億元，主要用于出入口工程、站場(chǎng)建設以及各種運營(yíng)系統的建設等后續工程。

　　揭秘4 地鐵的“心臟”在哪？

　　全長(cháng)18.5公里的地鐵，“心臟”在哪里？錯車(chē)調頭又如何辦到呢？肖中平介紹，地鐵的“心臟”就是控制中心，位于世紀城站，目前正在進(jìn)行設備安裝，地鐵通車(chē)后，控制中心將進(jìn)行列車(chē)的具體調度和控制。

　　地鐵列車(chē)在運行時(shí)，錯車(chē)和調頭又如何辦到？昨日，地鐵公司相關(guān)負責人介紹，這些主要通過(guò)道岔來(lái)實(shí)現。地鐵1號線(xiàn)正線(xiàn)軌道共有道岔30組，而車(chē)輛段共有道岔31組，這些道岔就可以完成車(chē)輛的調節和調頭工作�！傲熊�(chē)調頭根本不用轉彎�！彼�介紹，成都地鐵的每列列車(chē)共有6節車(chē)廂，其中4節都是動(dòng)車(chē)，“到頭了，車(chē)尾就可以變車(chē)頭往回開(kāi)”。

　　揭秘5 如何保證隧道不塌方？

　　據介紹，由于成都地層有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石強度高。成都地鐵公司相關(guān)負責人表示，這樣的地層在掘進(jìn)時(shí)容易出現砂石塌方現象，給施工造成了很大難度。而在全國，又沒(méi)有同地層盾構掘進(jìn)經(jīng)驗可以借鑒。經(jīng)過(guò)實(shí)踐后，他們摸索出了長(cháng)距離快速掘進(jìn)、帶壓換刀及玻璃纖維筋等技術(shù)，成功地解決了這些問(wèn)題，并通過(guò)澆筑混凝土固定隧道頂，“絕對不用擔心安全問(wèn)題”。

　　揭秘6 鐵軌咋防止熱脹冷縮？

　　據介紹，為減少列車(chē)的震動(dòng)，成都地鐵軌道采用了無(wú)縫焊接鐵軌技術(shù)。那么，鐵軌進(jìn)行無(wú)縫焊接后，如何解決因為熱脹冷縮引起的鐵軌變形問(wèn)題呢？成都地鐵公司相關(guān)負責人表示，這一問(wèn)題的解決主要通過(guò)“扣件”固定的方式解決，類(lèi)似于將鐵軌“綁”在基體上。但前提條件是必須在“設計鎖定軌溫范圍內”，也就是說(shuō)，軌道熱脹冷縮時(shí)不會(huì )引起軌道變形。

　　揭秘7 挖出的土方有多少？

　　全長(cháng)18.5公里的地鐵，隧道挖掘歷時(shí)近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000萬(wàn)方左右。這是什么概念呢？如果以1方土為基本單位，一方一方橫向連接，就可以繞全長(cháng)約48公里的成都三環(huán)路400多圈。

　　揭秘8 地鐵日均人流量多大？

　　成都地鐵1號線(xiàn)明年10月就將開(kāi)通，屆時(shí)地鐵日均人流量有多大？“肯定超10萬(wàn)人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已規劃建設7條地鐵線(xiàn)路，1號線(xiàn)也建設了7座換乘站與以后其他各線(xiàn)進(jìn)行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車(chē)站”，根據遠景規劃，7條地鐵全部通車(chē)后，成都的公交分擔率將超過(guò)60%，在目前的公交分擔率基礎上將增長(cháng)一倍，“地鐵也將成為骨干公交”。(據成都晚報、成都商報)