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　　2010年春運將于1月30日啟動(dòng)，鐵路運輸將迎來(lái)2.1億人次的大客流，同比增長(cháng)9.5%。高速鐵路網(wǎng)的不斷延展搶占了部分民航客流，高鐵與民航的上座率比拼將在春運中集中體現。

　　民航與高鐵，其實(shí)是尺有所短，寸有所長(cháng)，彼此都不可能代替對方，一如長(cháng)空之雄鷹，一如陸地之捷豹，孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是看哪一種運輸方式更能夠惠及旅客。

　　春運高峰，競爭“蓄勢待發(fā)”

　　春運是一年一度的客運高峰，也是民航市場(chǎng)的運輸旺季，針對高鐵的競爭，民航的“保衛戰”打得十分艱難。

　　6日，2010年鐵路春運方案出臺，1月30日起至3月10日止，為期40天，預計全國鐵路將發(fā)送旅客2.1億人次，同比增加1820萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客525萬(wàn)人次。

　　記者通過(guò)東航、上航、南航等多家航空公司了解到，2010年民航春運方案也將于近期公布，屆時(shí)，航空公司將針對重點(diǎn)航線(xiàn)加密航班，并推出系列春運航空服務(wù)產(chǎn)品。

　　2009年12月26日武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，南航被高鐵吸走了大量“出發(fā)三天前訂票的高端商務(wù)客”，這對南航武廣線(xiàn)盈利能力形成一定沖擊。南航武漢——廣州航線(xiàn)平均客座率從80%降至76%，而回程的廣州——武漢客座率則從80%降至78%。

　　高鐵擠占民航市場(chǎng)的實(shí)例并非只此一樁：成渝兩地間高鐵運輸使運營(yíng)長(cháng)達19年的黃金航線(xiàn)“成渝空中快巴”停運；石太高鐵的運營(yíng)使東航該航線(xiàn)客座率驟降四成多；有人預測，港穗航線(xiàn)將因高鐵時(shí)代的到來(lái)而停飛……

　　據同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章介紹，按照我國近期高速鐵路規劃，到2012年，我國將建成客運專(zhuān)線(xiàn)42條，總里程1.3萬(wàn)公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。

　　業(yè)內人士認為，隨著(zhù)我國快速鐵路客運網(wǎng)日益完善和細密，民航業(yè)將受到前所未有的挑戰，其客流分流的長(cháng)期性和復雜性遠比金融危機導致的需求減少要顯著(zhù)得多，尤其是距離在1000公里以?xún)鹊暮骄�(xiàn)將受到較大沖擊。

　　市場(chǎng)逼人，航空業(yè)不得不開(kāi)始警惕高速鐵路崛起帶來(lái)的分流挑戰，從而采取靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，進(jìn)一步優(yōu)化航線(xiàn)布局，放棄盈利能力差的航線(xiàn)，提高優(yōu)勢航線(xiàn)的市場(chǎng)占有率。

　　各有長(cháng)短，關(guān)鍵在于惠及旅客

　　新興的高鐵運輸之所以能受到旅客青睞，是因為它在便捷性、舒適性等方面具有一些民航運輸暫不具備的優(yōu)勢。

　　然而，高鐵票價(jià)過(guò)高也引發(fā)旅客的質(zhì)疑。為此，元旦過(guò)后，武廣高鐵“回饋”旅客，推出團體優(yōu)惠票價(jià)。在非春運期間，滿(mǎn)20人團購可免收1人票價(jià)，20人以上每增加10人再免收1人票價(jià)。按此類(lèi)推，滿(mǎn)100人團體購票則可以免收9人票價(jià)，相當于票價(jià)打9.1折。

　　在咄咄逼人的高鐵面前，民航的高端服務(wù)優(yōu)勢以及靈活的市場(chǎng)運作機制仍然是高鐵無(wú)法比擬的。

　　為了應對市場(chǎng)競爭，航空公司陸續推出即時(shí)信息查詢(xún)、快線(xiàn)便捷通道等服務(wù)，通過(guò)拓寬銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )以及增加產(chǎn)品優(yōu)惠等措施吸引旅客。同時(shí)，燃油附加費聯(lián)動(dòng)機制啟動(dòng)之后，機票價(jià)格調整也將更加靈活。

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮說(shuō)，航空與高鐵的競爭是雙向的，如果旅客普遍反映鐵路票價(jià)過(guò)高，則會(huì )影響其上座率；而航班準點(diǎn)率不高或服務(wù)不到位則會(huì )降低航空出行需求，總體而言，民航與高鐵的“博弈”關(guān)鍵須在惠及旅客方面做足功課。

　　優(yōu)勢互補，共建綜合交通體系

　　民航與高鐵并不是只有競爭關(guān)系，雙方實(shí)現優(yōu)勢互補，將給旅客帶來(lái)更大的出行便利。

　　2000年，歐洲形成較為完備的高鐵運輸系統時(shí)，航空運輸市場(chǎng)尤其是短途運輸大受沖擊，幾乎被高鐵取代。如倫敦至巴黎的歐洲之星列車(chē)，阿姆斯特丹至巴黎的大力士列車(chē)的運營(yíng)，使航空公司(如法航、漢莎)在短途(3小時(shí)以?xún)?市場(chǎng)的份額大為減少或被排擠出局。

　　之后，歐洲航空公司與高鐵公司開(kāi)展合作，通過(guò)建設大型綜合交通樞紐(常見(jiàn)的是地上機場(chǎng)、地下火車(chē)站，如阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)、法蘭克福機場(chǎng))，整合場(chǎng)所、設施、服務(wù)資源，形成共存互補的市場(chǎng)關(guān)系，通過(guò)無(wú)縫隙的空鐵聯(lián)運服務(wù)，避免了雙方的惡性競爭。

　　張起淮說(shuō)：“民航與高鐵，其實(shí)是尺有所短，寸有所長(cháng)，彼此都不可能代替對方。在不斷的競爭中，他們面臨一個(gè)共同的群體——廣大旅客，他們有一個(gè)共同的宗旨——提供安全、優(yōu)質(zhì)的運輸。旅客數量和運輸質(zhì)量，是這兩大運輸業(yè)立業(yè)的根本、經(jīng)營(yíng)的根本、發(fā)展的根本。而從社會(huì )的角度考慮，旅客利益是根本中的根本�！�

　　他說(shuō)：“民航與高鐵的競爭，給予了旅客更多的出行選擇權。旅客期望從中獲得的利益不僅是空鐵雙方價(jià)格戰后出行成本的降低，更需要出行的快捷、便利、安全與舒適，這需要民航與高鐵從旅客利益出發(fā)，共同構建現代化的綜合交通運輸體系�！�(記者 賈遠琨)